Avião
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Aeronaves de asa fixa é um termo usado para se referir ao que é mais comumente conhecido como aviões em Commonwealth Inglês (excluindo o Canadá) ou aviões em Inglês norte-americano.

Aeronaves de asa fixa incluem monoplanos, biplanos e triplanes; na verdade tudo o convencional aeronave que não são nem balões,dirigíveis, autogiro, helicópteros ou tiltrotors são de asa fixa aircraft.An American Airlines aeronaves de asa fixa

O termo abrange uma minoria de aeronaves que tem asas dobráveis, destina-se a desistir quando no chão, talvez para facilitar a estiva ou facilitar o transporte, por exemplo, um reboque veículo ou o elevador alimentado ligar o hangar de um porta-aviões para o voo deck. Ele também abrange um número ainda menor de aeronaves, tais como a General Dynamics F-111, Grumman F-14 Tomcat eoPanavia Tornado, que pode variar o ângulo de varredura de suas asas durante o vôo. Nos primeiros dias de seu desenvolvimento, estes eram chamados de aeronaves "geometria variável". Quando as asas dessas aeronaves são totalmente varrido, geralmente para cruzeiro de alta velocidade, os bordos de fuga de suas asas confinam as bordas de seus tailplanes, dando uma impressão de uma única asa delta se visto de cima ou de baixo. Há também exemplos raros de aeronave, que pode variar o ângulo de incidência das suas asas em voo, tais o cruzado F-8, que também são considerados como sendo "de asa fixa".

Sir George Cayley, o inventor da ciência da aerodinâmica, foi construir e voar modelos de aeronaves de asa fixa, já em 1803, e ele construiu uma transportando passageiros sucesso planador em 1853, mas sabe-se os primeiros aviões práticos auto-alimentado foram projetado e construído por os irmãos Wright. (Na verdade, o alemão Karl Jatho tinha já construídos, tais 4 meses antes e fez o seu primeiro voo 28 de de Agosto de, 1903, em Hanover.) Os primeiros vôos bem sucedidos do teste foram em 17 de de Dezembro de,1903 e por 1904 o Flyer III foi capaz de totalmente controlável vôo estável por períodos substanciais. A rigor, suas asas não foram completamente fixo, uma vez que dependia de estabilidade em um mecanismo de flexão chamado empenamento da asa. Isso foi logo substituído pelo desenvolvimento competitivo de ailerons, anexado a uma asa de outra forma rígida.

Primeira máquina de vôo

Dependendo dos critérios, o pode ou não pode ter sido o primeiro a inventar uma máquina voadora

Dependendo dos critérios, os irmãos Wright pode ou não ter sido o primeiro a inventar uma máquina voadora

Existem opiniões diferentes sobre o que era a primeira máquina voadora. Há muitas histórias confiantes, com um grande número de adeptos, que têm diferentes pontos de vista. Isto pode ser influenciado pelo facto de heroes locais fazer histórias mais interessantes, assim como orgulho nacional. Diferentes definições de primeira máquina voadora são enfatizados, o que leva a diferentes reivindicações.

Âmbito de toda a reivindicação

As pessoas que tentam criar a primeira máquina voadora foram confrontados com muitos desafios distintos, que requeriam habilidades diversas.

  1. Desenvolver teorias sobre como funciona o vôo e inventar uma máquina de voar. Isto requer as habilidades de um criativo  cientista.
  2. Construa a máquina. Isto requer as habilidades de um engenheiro.
  3. Voe a máquina. Isso requer um piloto, que - antes do vôo é alcançado - tem que ser alguém destemido, atlético e um aprendiz rápido - as habilidades de um explorador.
  4. Tentativa e erro. Isso requer alguém com um monte de tempo e recursos - um investidor.
  5. Reconhecimento. Isso requer atrair atenção, organizar um fórum para demonstrar a invenção e ganhar publicidade - as habilidades de um comerciante.

Muitas das pessoas que tentaram isso só conseguiu alguns destes desafios. Uma vez que todos os desafios foram difíceis, estes ainda são realizações notáveis, legitimamente elogiado em suas respectivas culturas. Mas a ênfase de só os desafios que foram superados é uma fonte de produção de diferentes reivindicações ao título de "primeira máquina voadora".

As primeiras tentativas voltadas para os primeiros desafios; eles não poderiam fazer muito progresso nos desafios centrais antes da Revolução Industrial. Mesmo assim, a maioria das tentativas emprestado de trabalhos anteriores dos outros e ainda deixou o trabalho para os outros para terminar. O próximo passo para última, tentativa e erro, pode levar anos, e as idéias podem ir e voltar entre os diferentes grupos, conscientemente ou não.

Uma vez que ninguém desenvolveu totalmente a primeira máquina voadora em completo isolamento; parece que ninguém pessoa ou grupo tinha todas as habilidades necessárias. O melhor que se pode afirmar é que certas invenções foram passos cruciais para perceber a idade de voo. Mesmo assim, que alcançou o passo ainda é debatido.

Várias reivindicações para First Flight

Debate sobre o que foi inventado

Esta é uma grande fonte de controvérsia para máquinas de vôo iniciais. Há pára-quedas, asas, mais leve do que o ar artesanato(balões / dirigíveis), planadores e movido a aeronave, que todos têm alguma capacidade de voar. O primeiro uso de cada um deles é digno de nota. Mas a definição de cada um deles não é universalmente acordados. O desempenho de alguns planadores era um pouco melhor do que cair lento, e pode ser considerado mais um tipo de pára-quedas. A maioria ofício vôo cedo eram leves e frágeis, e exigia que as condições de vento certas para voar. Um vento contrário pode dar um impulso a sua decolagem. Um vento de cauda irá prolongar o vôo aparente. Ou poderia ser considerado injusto ajuda da natureza; quase tudo vai voar se o vento é forte o suficiente.Algumas aeronaves alimentado ainda precisava de uma altura de iniciar ou catapultas para que eles começaram, o que pode classificá-los apenas como planadores assistida por motor. Algumas invenções focado apenas em ficar no ar, e tinha pouca ou nenhuma capacidade para dirigir a embarcação, o que os torna inúteis para prática de voo. Outras controvérsias incluem aviões que derivam alguns elevador da unindo-se a outros tipos de naves voadoras, tornando-se um híbrido.

Debate sobre o que foi realizado

Mesmo a definição de "vôo" não está acordado. Se um determinado vôo, só conseguiu um par de metros de altitude, a embarcação pode estar se aproveitando de efeito de solo, que é um efeito aerodinâmico que adiciona levantar quando muito perto do chão. Se o vôo é de apenas algumas dezenas de metros de comprimento, então ele pode ser mais devido ao impulso de elevador; estes podem ser considerados apenas "saltos" e se qualifica como verdadeiro vôo. Se a decolagem era de uma altura ou foi o contrário assistida, em seguida, o quanto foi devido a própria elevação do ofício é debatido mesmo se o voo já não era. O vôo de uma nave com pouca capacidade para ganhar altitude por si só não pode ser considerado um verdadeiro vôo motorizado. Se o voo termina em um acidente, algum desconto do voo; o acidente pode ser devido a atalhos tomadas na construção da embarcação, reduzindo a sua função ou força, o que tornou a construção mais fácil, mesmo se ele fez o ofício impraticável. Há outros detalhes, mais técnicas sobre o vôo que pode ser fonte de intermináveis ??debates técnicos.

Por outro lado, ao invés de, realizações técnicas específicas, algumas reivindicações de voo são mais gerais. Com a miríade de desafios diferentes em torno voo, conseguindo alguns ainda é uma realização. Na verdade, os inventores mais bem sucedidos construído sobre as obras daqueles que os precederam; aqueles que fizeram o trabalho mais cedo merecem algum crédito. Isto é verdade mesmo que seu ofício não voou com sucesso, ou foi apenas protótipo que não foi levado, ou era apenas um modelo, um projeto, ou apenas um esboço ou teoria. Mas dizer ", cujo trabalho ajudou os outros ..." não é tão frequentemente reivindicado como títulos como "Pai de vôo" ou "Descobridor da Aeronáutica". Quando projetos, ao invés de voo são reivindicados, a classificação da embarcação projetada fica ainda mais discutível, como detalhes importantes podem estar faltando.

Debate sobre veracidade das alegações

Para um pedido para ser aceito deve haver alguma evidência credível. O número, qualidade e possível viés de testemunhas são analisados. Pode haver barreiras linguísticas e culturais para analisar os relatórios das testemunhas. Pode haver barreiras culturais e filosóficas das testemunhas para superar até mesmo para entender, muito menos relatar corretamente, caso eles testemunharam.Inventores hábeis em marketing pode ser favorecido por causa da evidência mais substancial, mesmo que tais habilidades não são normalmente associados com inventar máquinas voadoras. Há até mesmo um efeito oposto, onde um "showman" habilidoso pode ser acusado de inflar reivindicações ou mesmo falsificar invenções. Mais peso é dado a fotos do voo, mesmo que isso favorece reivindicações que ocorrem após a invenção da fotografia.

O número de voos é usado para avaliar algumas reivindicações em relação aos outros. Se apenas um único vôo foi alcançado por uma invenção, alguns julgar isso como um acaso. Os mais voos alcançado, o mais credível a evidência torna-se, mesmo que isso favorece inventores com mais tempo e recursos para investir. Danos na aeronave sobre desembarques, e até mesmo lesões do piloto, pode haver retrocessos graves que limitam a evidência total, mesmo que eles podem ser devido a mera má sorte.

Para inventores que se concentravam em outros do que a ciência habilidades, suas invenções podem ser demitidos por causa da natureza não-científica das provas. Para responder a isso, há, por vezes, tenta fornecer os aspectos científicos lacunas da prova por recriações após o fato. Nos casos mais extremos, esboços são transformados em máquinas completas de vôo. Mas não há nenhuma maneira de provar que o conhecimento moderno 'os re-criadores não influenciou detalhes da recreação, melhorando a invenção original. O mesmo problema surge quando as aeronaves são recriados na tentativa de realizar novos testes de voo anos mais tarde.

Vários governos e outras organizações, muitas vezes, só dar algumas reivindicações uma aprovação "oficial" na tentativa de elevar uma tentativa sobre outra, geralmente no interesse de um orgulho nacional ou cultural. Uma grande quantidade de desinformação e revisões podem ocorrer, bem como com algumas reivindicações, tanto de indivíduos e governos, para ajustar o nível de importância de alguns respectivas reivindicações. Pequenos erros ou informações erradas às vezes são amplamente reproduzida sem qualquer investigação adicional. No pior dos casos, algumas histórias deixar de mencionar o fato de que contra-alegações existem mesmo, muito menos contraste-los com uma reivindicação preferida.

Detalhes técnicos de definição de voo

A fuga pode ser definida como não simplesmente cair quando no ar. Para fazer isso, é necessário um pouco de força para contrariargravidade. Se a força neutralização de um ofício não é tão forte como a gravidade, em seguida, a embarcação ainda cai, embora mais lento. A subir a partir de um ponto de partida, a força deve ser maior que a gravidade. Desde os tempos medievais, os foguetes eram conhecidos para fornecer energia suficiente, mas foram geralmente visto como muito perigoso para experimentos tripulados. O método mais comum envolveu uma embarcação é que, no total, menos denso do que o ar. Antes tratados ou sintéticos materiais foram inventados, balões teve de ser feita de muitas partes pequenas de materiais naturais, que não poderiam ser feitas completamente estanque ao ar. Isso limitou tudo cedo ofício mais leve que o ar balões de ar quente. No entanto, essas embarcações só podem subir e descer; eles têm pouca ou nenhuma capacidade para orientar, só funcionam bem em clima frio, e muito suscetível a se afastando em brisas, mesmo leves. Embora balões voam, eles são de tal utilização limitada que as pessoas continuaram a procurar algo com uma capacidade mais prático para voar.

Enquanto voo útil é distinta da queda, há muitas áreas cinzentas entre eles. Esquilos voadores, por exemplo, não pode sustentar o nível de vôo, e pode estar fazendo pouco mais do que em queda, ainda que eles conseguem é certamente útil, uma vez que é parte da sua adaptação natural para a sobrevivência.

O tipo de queda que apenas evita danos na aterrissagem é normalmente chamado de "pára-quedismo". Isso requer simplesmente aumentando a resistência do ar para o ponto onde a velocidade terminal é baixa o suficiente para fazer aterrissagem segura. No entanto, a uma mais lenta cai, o maior tempo no ar, e maior a influência de outras forças em relação à gravidade. Isto significa que não é preciso muito esforço para alcançar a distância do impulso inicial, ou mesmo de direção de pequenos ajustes para a forma de tudo o que está fornecendo a resistência do ar. Nos últimos anos, o uso de parasails, asa-delta e embarcações semelhantes foram apagados mais distinção entre pára-quedas e planadores.

Um aerofólio é uma superfície que adiciona levantar quando o ar se move sobre ela. Pela forma do velame, o ar sobre a parte superior é forçado a mover-se mais rapidamente do que o ar sob. Ar mais lento tem mais pressão, para que haja uma pressão ascendente líquido sobre o aerofólio, que é elevador. As asas da maioria de planadores e aviões são aerofólios, mas papagaios usam os princípios da aerofoils também.

Existem vários métodos de obter o ar se mova mais de um aerofólio. O movimento de avanço faz mover o aerofólio em relação ao ar.Um vento contrário faz o mesmo. Um papagaio é mantido estacionário por uma corda, e vento move o ar sobre a asa. Um helicópteroutiliza aerofólios rotativa. Para máquinas que usam velames voando, o método de começar o ar mover-se é usado por alguns para classificar a invenção.

Qualquer coisa que cai pode facilmente trocar altura por algum movimento para a frente, e obter elevador de aerofólios. Um planador é geralmente definida como uma embarcação de aerofólio que se baseia em iniciar altura, em vez de sua própria energia gerado. Mas ter uma fonte interna de energia (um motor) nem sempre significa que é uma aeronave em vez de um planador; o motor pode ser tão fraco que não influencia o voo da nave. Quão forte é que o motor tem que ser antes de ser considerada uma verdadeira aeronave?Um bom ponto de interrupção seria se o ofício fornece energia suficiente para que ele não perde velocidade ou altitude por um longo período. Mas decolando no início de um voo é uma situação diferente; Isso muitas vezes requer velocidade de negociação para a altura, mesmo em modernas embarcações. Tratar a decolagem separar do resto do vôo tem complicações, como muitos ofício precisava de rampas para ajudar a converter a energia potencial de transmitir impulso, catapultas para dar um impulso inicial, ou uma altura de começar a permitir uma rápida troca de transmitir movimento. É difícil determinar quanta influência esses atendimentos de descolagem extras teve sobre o resto do voo. Algumas embarcações não parecia precisar de qualquer ajuda óbvio, porém, ainda necessário um vento contrário para adicionar ao efeito dos aerofólios, a fim de descolar.

Conclusão

Muitas pessoas estão certos sobre quem inventou a primeira máquina voadora, e ficam surpresos ao saber que há pontos de vista contrários como inflexivelmente afirmadas em outras culturas. Algumas dessas reivindicações, quando cuidadosamente comparados, não são encontrados para realmente conflito, como diferentes partes dos desafios de voo são requeridas. Mas muitas reivindicações do conflito, e são debatidos em ambos detalhes técnicos da definição da invenção ou realizações, ou a área vaga da importância relativa das diferentes realizações. Algumas reivindicações são simplesmente não acreditava. Algumas das reivindicações foram erros, intencionais ou não.

Este tipo de controvérsia da invenção não se limita a voo. Por exemplo, os debates sobre o edifício mais alto tendem a quebrar em debates em torno do que constitui um edifício e qual é a medida mais importante de altura de tais estruturas. Da mesma forma alguns registros de máquinas voadoras pode descer para a definição exata do que, por exemplo, constitui uma "máquina voadora", ou "vôo", ou mesmo "em primeiro lugar".

Ninguém sozinho inventou toda a aviação. Inventores precoces fez apenas um progresso parcial, enquanto os posteriores construída sobre o seu trabalho. A maioria dessas alegações são uma que as pessoas podem ser justificável orgulho, mas a tentativa de excluir os créditos de todos os outros, muitas vezes leva a nada, mas acusações de parcialidade.

Veja também

Referências





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