História do Brasil e do Mundo
- A Guerra Do Contestado: Paraná – 1912.
A estrada de ferro entre São Paulo e Rio Grande do Sul estava sendo construída por uma empresa norte-americana, com apoio dos grandes proprietários rurais da região e do governo. Para a construção da estrada de ferro, milhares de família de camponeses...
- A Guerra Do Contestado: Paraná – 1912.
A estrada de ferro entre São Paulo e Rio Grande do Sul estava sendo construída por uma empresa norte-americana, com apoio dos grandes proprietários rurais da região e do governo. Para a construção da estrada de ferro, milhares de família de camponeses...
- Modernização E Contradições No Segundo Reinado
Na segunda metade do século XIX, os grandes cafezais da região do vale do rio Paraíba começaram a entrar em decadência. O solo estava esgotado pela exploração indiscriminada. Além disso, a proibição do tráfico negreiro provocou a alta do preço...
- O Papel Dos Trens Na Cidade Do Rio De Janeiro
Estação de Campo Grande, RJ, em 1956 Ao contrário dos bondes, que penetraram em áreas que já vinham sendo urbanizadas ou retalhados em chácaras desde a primeira metade do século, os trens foram responsáveis pela rápida transformação de freguesias...
- Conheça A História Das Primeiras Ferrovias Brasileiras.
As primeiras estradas de ferro do Brasil tiveram a participação dos engenheiros ingleses. TEXTO Alexandre Rodrigues | ILUSTRAÇÕES Bruno Algarve | 30/06/2014 18h19. De repente um grito prolongado, estridente, um sibilo de força de 50 sopranos estrugiu...
História do Brasil e do Mundo
Update: Estrada de Ferro Dom Pedro II (1858)
Em 9 de fevereiro de 1855, o Governo Imperial firmou contrato com o engenheiro inglês Edward Price para a construção da primeira seção de uma estrada de ferro que visava promover, a partir do Município da Corte (a então cidade do Rio de Janeiro), uma completa integração do território brasileiro sobre trilhos. Foi então organizada a Companhia de Estrada de Ferro D. Pedro II, sob a direção de Christiano Benedicto Ottoni. O projeto mestre tinha como objetivo a construção de uma espécie de "espinha dorsal" entre o Rio de Janeiro e a estação de Belém em Japeri, que teria conexões com todas as regiões do Brasil através de ramais a serem construídos pela própria companhia, ou, por meio de outras ferrovias.
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| Estação central da ferrovia (1870). |
As obras começaram em 11 de junho de 1855 e, em 29 de março de 1858, foi inaugurada a seção que ligava a Estação Aclamação (na cidade do Rio de Janeiro) à Freguesia de Nossa Senhora da Conceição de Marapicu (atual Queimados), num total de 48,21 km. Nessa época havia cinco estações: Campo (atual Central do Brasil), Engenho Novo, Cascadura (todas no Município da Corte), Maxambomba (atual Nova Iguaçu) e Queimados, na Província do Rio de Janeiro. Em 8 de novembro do mesmo ano, a estrada de ferro se estendeu até Belém (atual Japeri), no sopé da Serra do Mar. Quando da Proclamação da República, em 1889, a Estrada de Ferro D. Pedro II teve seu nome alterado para Estrada de Ferro Central do Brasil (mudança oficializada a 22 de novembro desse ano). O Barão de Mauá, foi um dos acionistas deste empreendimento, mesmo sabendo da competitividade que viria com a sua Estrada de Ferro Mauá (1854).
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