Semáforo de trânsito
Semáforos pode ter várias luzes adicionais para turnos de filtro ou corredores de ônibus. Este mostra a combinação âmbar vermelho + distinto visto no Reino Unido.
Uma luz americano típico esquerda-turn tráfego.
Um sinal de trânsito sinal de trânsito ou é uma sinalização dispositivo posicionado em uma estrada interseção ou travessia de pedestres para indicar quando é seguro para dirigir, andar ou caminhar, usando um universal código de cor.
Introdução
Semáforos para normais veículos ou pedestres têm sempre duas luzes principais, um vermelho um o que significa parar e um verde um o que significa ir. Normalmente, a luz vermelha contém alguns laranja em sua tonalidade, ea luz verde contém alguns azul, para fornecer algum apoio para as pessoas com vermelho-verde daltonismo. Na maioria dos países, há também um amarelo (ou âmbar luz), que quando no meio e não param de piscar se for capaz de fazê-lo com segurança. Em alguns sistemas, um âmbar intermitente significa que um motorista pode ir em frente com cuidado se o caminho está livre, dando prioridade aos peões e aos outros veículos rodoviários que podem ter prioridade. A vermelha piscando significa, essencialmente, o mesmo que um regular sinal de parada. Pode haver luzes adicionais (geralmente uma seta verde ou "filtro") autorizar voltas (chamados de uma ligação luz em o dos EUA, porque normalmente é o principal líder luz verde).
Semáforos para veículos especiais (como ônibus ou bondes) pode usar outros sistemas, tais como barras horizontais verticais vs. de luz branca.
Semáforo 3-state.
4 luzes de estado alertam tráfego que em breve estará livre para se movimentar.
Na maioria dos países, a seqüência é vermelho (stop), verde (go), âmbar (preparar para parar). No Reino Unido, Hong Kong (mas não mainland China), Alemanha e Polônia, entre outros, a sequência inclui + âmbar vermelho juntos antes verde, que ajuda a chamar a atenção para a mudança iminente para verde, para permitir que motoristas para preparar para sair. (Em muitas destas jurisdições, como o Reino Unido, é habitual para os motoristas para definir o freio de estacionamento no sinal vermelho, a fase adicional dá o tempo de motorista para liberar o freio antes de a luz ficar verde). O sinal intermitente âmbar único é usado no Reino Unido e na Austrália em cruzamentos Pelicano. Alguns sinais mais velhos em New England, EUA, principalmente perto de Boston, use a fase + âmbar vermelha para significar uma fase de todos para pedestres ("dança Barnes"), uma vez que foram instalados antes de sinais de pedestres veio para a área, e antes o padrão nacional proibiu-os. Consulte "embaralha #Pedestrian" abaixo, ou o artigo principal.
Dependendo da jurisdição, o tráfego pode vir depois de parar em um vermelho (direita nos países da direita condução; deixado em países dirigindo-esquerda), desde que forneçam aos pedestres e outros veículos. Em algumas jurisdições, o que geralmente proíbem isso, um sinal de seta verde ao lado do semáforo indica que é permitido em uma interseção particular. Por outro lado, as jurisdições que geralmente permitem que isso pode proibi-lo em um cruzamento especial com o "nenhuma volta no vermelho" sinal, ou pode colocar uma seta verde para indicar especificamente quando uma curva à direita é permitido sem ter que render aos pedestres (isto é, normalmente quando tráfego da rua perpendicular está fazendo uma curva à esquerda para uma rua de pedestres e, portanto, não são permitidos na intersecção de qualquer maneira). Algumas jurisdições permitem ligar vermelho no sentido oposto (à esquerda em países da direita condução; direito dos países de condução à esquerda) de uma estrada de sentido único em outra estrada de sentido único; alguns deles até mesmo permitir que estas voltas de uma via de mão dupla em uma estrada de sentido único. Também diferente é saber se uma seta vermelha proíbe voltas; algumas jurisdições exigem uma "nenhuma volta no vermelho" sinal nestes casos. Um estudo no Estado de Illinois concluiu que permitindo que os motoristas vá direto no vermelho após a parada, especialmente no postados T-cruzamentos onde a estrada interseção só fomos à esquerda, era perigoso. Procedendo diretamente no vermelho em t-cruzamentos onde a estrada interseção só fomos deixados antes era legal na China Continental com circulação à direita desde que tal movimento não iria interferir com outros tipos de tráfego, mas quando a Lei da República Popular da China Segurança Rodoviária entrou em vigor em 1 de Maio de de 2004, tal movimento já foi banida.
Em França e Espanha permissão para virar à direita (ou mais raramente de virar à esquerda ou para ir em frente) em uma luz vermelha é indicado por uma seta laranja intermitente (carros não tem que parar, mas deve ceder lugar a outros carros e pedestres).
Sinal com duas luzes vermelhas, usadas em partes do Canadá
Outra distinção é entre cruzamentos que têm sinais dedicados para transformar todo o fluxo de tráfego oposição e aqueles que não o fazem. Tais sinais são chamados de luzes-Vire à esquerda dedicados nos Estados Unidos (desde adversária tráfego é à esquerda); é um sinal de "protegido" se uma seta vermelha aparece após a fase; um sinal de "permissiva", em uma configuração conhecida como uma "casinha", não tem nenhuma seta para a esquerda vermelho, ea bola vermelha está no meio, acima da colunas retas e esquerdo. Se não houver um tal sinal, ele fica verde quando o tráfego pode virar à esquerda sem conflito, e fica vermelho ou desaparece contrário. Se não existe tal sinal, um deve ceder para opor tráfego e virar quando é seguro de o fazer. Em os EUA, muitas áreas urbanas e rurais não têm tais luzes dedicados, enquanto a maioria das áreas suburbanas tê-los. Tais luzes tendem a tornar mais seguras e cruzamentos podem acelerar através do tráfego, reduzindo o risco de colisões frontais, mas pode diminuir a eficiência global da intersecção à medida que fica congestionado, dependendo de que parte do tráfego está girando.
Interseções sem sinais protegidos dedicados ocasionalmente têm o que é conhecido como uma "armadilha virada à esquerda" (em países que guiam à direita). Isso acontece quando o tráfego de prosseguir para o outro lado fica uma luz verde por um longo período de tempo do que a direção de um veículo virar, para permitir adversária esquerda vira para continuar (e outra direção pode ter um "atrasado verde", permitindo esquerda transforma em neste sentido). Um motorista que entrou no cruzamento em verde para virar à esquerda é preso quando a luz ficar vermelha, como o outro sentido ainda tem uma luz verde, eo motorista não tem nenhuma maneira de saber quando que direção vai mudar, apesar de o direito de proceder.
Falha semáforo na maioria das jurisdições devem ser manuseados por motoristas como uma paragem de quatro vias (ou, na Europa, um cruzamento de prioridade-to-the-direita), enquanto se aguarda a chegada de um polícia oficial para direcionar o tráfego. Algumas jurisdições (por exemplo, Suíça, França ou Áustria), no entanto, têm sinais adicionais de direito de forma montados acima dos semáforos; estes chutar em vigor quando as luzes não estão mais ativos. Em preparação para Y2K, algumas jurisdições instalado desdobrável de emergência de parada sinais nos cruzamentos.
Montagem
Um exemplo típico de como semáforos são montados na Califórnia.
Cidades ricas como Cerritos têm frequentemente elaborados pórticos de semáforos.
Há diferenças significativas de lugar para lugar em como semáforos são montados ou posicionadas de modo que eles são visíveis para os motoristas. Dependendo da localização, semáforos podem ser montados em postes situados nas esquinas das ruas, penduradas em fios amarrados ao longo da estrada, ou até mesmo pendurado em postes horizontais ou instalado dentro de grandes pórticos horizontais que se estendem para fora a partir do canto e sobre o direito de passagem caminho. No último caso, tais postes ou pórticos têm, frequentemente, um sinal iluminado com o nome da rua transversal.
Alguns lugares montar luzes com as suas múltiplas faces dispostos horizontalmente e verticalmente os outros.
Califórnia é particularmente exigente no sentido de garantir que os motoristas podem ver o estado atual de um semáforo. Uma entrada para um grande cruzamento típico, com três através de pistas, dois esquerda-turn faixas exclusivas, e uma faixa de pedestres, pode ter até três semáforos para os-Vire à esquerda pistas, três para o através de pistas, e um sinal de pedestres para a faixa de pedestres. E esses números devem ser multiplicado por quatro para cobrir todas as quatro formas de introduzir um cruzamento típico.
Além de ser posicionado e montado para a visibilidade desejada por seus respectivos tráfego, alguns semáforos também são destinadas, persianas, ou à sombra para minimizar erros de interpretação de outras pistas. Por exemplo, uma lente Fresnel em um sinal adjacente através de-pista podem ser destinadas a prevenir o tráfego virar à esquerda-de antecipar sua própria seta verde.
Tons e backpanels também são úteis em áreas onde a luz solar poderiam diminuir o contraste e visibilidade de uma cara de sinal.
Os sinais de trânsito na Alemanha estão localizados na linha de paragem no mesmo lado da interseção como o tráfego se aproximando e são os lados da estrada, muitas vezes montado no alto, bem como à direita e à esquerda. O alinhamento linha de paragem é feito para evitar o bloqueio de faixa de pedestres e permitir um melhor fluxo de tráfego de pedestres.
História
Nos anos 1920, após a destruição continuada de um semáforo padrão em sua Tipperary Colina irlandês bairro, a cidade de Syracuse, no Estados Unidos deu-se e instalou um semáforo com verde na parte superior. Os irlandeses se opuseram ao fato de que "britânico vermelho" foi colocado acima verde "irlandês".
Em 10 de Dezembro de 1868, os primeiros semáforos foram instalados fora das Casas do Parlamento em Londres. Pareciam sinais ferroviárias da época, com semáforo braços e lâmpadas a gás vermelho e verde para o uso da noite.
O moderno elétrico semáforo é um americano invenção. Já em 1912, Salt Lake City policial Lester fio configurar os primeiros vermelho-verde semáforos elétricos. Em 5 de Agosto de 1914, o americano Traffic Signal empresa instalou um sistema de sinal de trânsito na esquina da Rua 105 e Euclid Avenue em Cleveland, Ohio. Baseado no design de James Hoge, tinha duas cores, vermelho e verde, e um buzzer para fornecer um aviso para alterações de cor. Os primeiros três cores semáforos foram introduzidos em New York e Detroit em 1920.
O primeiro sistema de sinal de trânsito interligada poderia ser visto em Salt Lake City, Utah, em 1917, com seis cruzamentos controlados conectados simultaneamente a partir de um interruptor manual. Automático de controle de semáforos interligados foi introduzido de Março de 1922 em Houston, Texas.
Os primeiros automáticas semáforos experimentais em Inglaterra foram implantados em Wolverhampton em 1927.
Garrett Morgan é às vezes erroneamente creditado como o inventor do semáforo. Veja .
O sinal é um exemplo de uma máquina de estado finito.
Semáforos de pedestres em Berlim Oriental
Uma Leste Berliner semáforo de pedestres. Estes têm vindo a ser o símbolo da Berlim Oriental
A República Democrática Alemã tinha semáforos para pedestres com um design bastante diferente daquele em uso no Ocidente. Alemães orientais resistiu fortemente a idéia de converter as figuras da vara da Alemanha Ocidental menos interessantes durante a reunificação da Alemanha, e, como conseqüência, o homem pouco (o "Ampelmännchen") dos semáforos Berlim Oriental tornou-se um símbolo da Berlim Oriental. Eles são tão populares que são destaques em lotes de artigos turistas e lembranças.
Lembranças turísticas que caracterizam os semáforos Leste Berliner
Lembranças turísticas que caracterizam os semáforos Leste Berliner
Tecnologia
Em meados de 1990, as lâmpadas de semáforo rentáveis ??usando diodos emissores de luz (LEDs) foram desenvolvidos; Antes desta data semáforos foram projetados usando lâmpadas incandescentes halógenas lâmpadas. Ao contrário das lâmpadas incandescentes-base, que usam um único grande bolbo, as lâmpadas de LED baseada consistem de uma matriz de elementos de LED, dispostos em vários padrões. Quando visto de uma distância, a matriz aparece como uma fonte de luz contínua (a não ser examinados de perto).
Lâmpadas LED-base tem inúmeras vantagens sobre as lâmpadas incandescentes; entre eles estão:
- Muito maior eficiência energética
- Vida útil muito maior entre a substituição, medido em anos em vez de meses. (Substituição de lâmpadas de tráfego é caro)
- Iluminação mais brilhante.
- A capacidade de exibir várias cores e padrões a partir da mesma lâmpada. Elementos de LED individuais podem ser ativados ou desativados, e diferentes LEDs de cores podem ser misturados na mesma lâmpada.
As despesas operacionais de sinais baseados em LED são muito menores do que as luzes incandescentes baseada equivalentes. Como resultado, a maioria das novas implantações de semáforos no Estados Unidos e em outros lugares foram implementadas utilizando lâmpadas baseadas em LED; Além disso, muitas implementações existentes de semáforos incandescente estão sendo substituídos. (LEDs também estão substituindo as lâmpadas incandescente em muitas outras aplicações, tais como lanternas traseiras do veículo). Muitos dos sinais de trânsito mais exóticos discutidos nesta página não seria possível construir sem o uso de tecnologia de LED.
Embaralha pedestres
Um pedestre precipitação, ou Barnes Dança (nomeado para Henry Barnes), é um sinal de trânsito especial que pára tudo veicular o tráfego. Os pedestres, em seguida, ter acesso exclusivo para o cruzamento e pode diagonalmente atravessar o cruzamento. Embaralha pedestres são úteis quando não há tráfego de pedestres diagonal pesado ou pesado tráfego de pedestres em geral. Em interseções com tráfego pesado de pedestres, pedestres têm o direito de passagem, bloqueando os motoristas de viragem. A corrida pedestre dá acesso exclusivo para veículos do cruzamento por um período de tempo também.
Normalmente, estes são exibidos como simplesmente um sinal vermelho em todas as direcções com sinais de caminhada; alguns cruzamentos mais velhos, pelo menos no Boston área, mostram ambos os sinais vermelho e âmbar em todos os sentidos para este.
Hachiko Praça, em Shibuya, Tokyo, tem uma corrida pedestre famosa em um cruzamento de sete ruas (alguns apenas para pedestres) na frente da estação de Shibuya.
No Estados Unidos, a cidade de Beverly Hills é famoso por ser o primeiro Califórnia cidade para implementar cruzamento diagonal (em alguns cruzamentos na Rodeo Drive).
Em Trondheim, Noruega, quase todos os semáforos no centro da cidade são embaralha pedestres.
Controle e sincronização
Sistemas de controle para semáforos são baseados em vários métodos. O sistema de controle mais simples usa um temporizador; cada fase do sinal tem a duração de um período específico antes de ocorrer a fase seguinte; esse padrão se repete independentemente do tráfego. Muitas instalações de luz de tráfego mais velho ainda usam temporizadores; sinais baseados em temporizador são eficazes em uma maneira grades, onde muitas vezes é possível sincronizar os semáforos para o limite de velocidade afixado.
Sistemas de controle mais sofisticados usar eletrônicos sensores laços enterrado no pavimento para detectar a presença de tráfego esperando na luz, e, portanto, pode evitar dar a luz verde para uma estrada vazia, enquanto os motoristas sobre uma rota diferente estão parados. Um timer é freqüentemente usado como um backup no caso dos sensores falhar (eles costumam fazer); Um problema adicional com os sistemas baseados em sensores é que eles podem falhar na detecção de veículos como motocicletas ou bicicletas e levá-los a esperar para sempre (ou pelo menos até um veículo detectável também trata de esperar a luz). Os loops do sensor normalmente trabalham da mesma maneira como detectores de metais, veículos pequenos ou com baixo teor de metal pode deixar de ser detectada.
Também é comum para alterar a estratégia de um semáforo com base na hora do dia e dia da semana, ou em outras circunstâncias especiais (como um grande evento causando tráfego extra através de uma interseção) controle.
As tentativas são feitas frequentemente para sincronizar semáforos para que os condutores encontram longas seqüências de luzes verdes. Isso é feito facilmente apenas em ruas de sentido único com níveis relativamente constantes de tráfego. Ruas em dois sentidos muitas vezes são organizados para corresponder com as horas de ponta para acelerar a direção de volume mais pesado. O congestionamento pode muitas vezes jogar fora qualquer sincronização, no entanto. Em outros casos, semáforos são sincronizados para impedir o condutor de encontrar uma longa seqüência de luzes verdes, a fim de desencorajar o excesso de velocidade.
Este semáforo em Khobar é video camera-sincronizado (logo acima da luz vertical) e também mostra os segundos restantes para mudar para o próximo estado (à luz horizontal)
Mais recentemente, têm sido empregues métodos ainda mais sofisticados. Semáforos são, por vezes, centralmente controlada por monitores ou por computadores, que lhes permitam ser coordenadas em tempo real para lidar com a mudança de padrões de tráfego. As câmeras de vídeo, ou sensores enterrados no pavimento pode ser usado para monitorar padrões de tráfego em toda a cidade. Sensores não sincronizadas ocasionalmente impedir o tráfego através da detecção de um período de calma e ficar vermelha, assim como carros chegam a partir da luz anterior. Para evitar isso, os sistemas mais high-end usar dezenas de sensores e custar milhões de dólares por cruzamento, mas pode muito finamente controlar os níveis de tráfego. Isto alivia a necessidade de outras medidas (como novas estradas), que são ainda mais caros.
Em algumas áreas semáforos também pode ser desligado tarde da noite, quando o tráfego é muito leve. Nestas circunstâncias, o tráfego na rua principal pode obter um âmbar intermitente para avisar de um cruzamento. Tráfego na rua secundária recebe um vermelho intermitente (ver acima), ou, por vezes, as luzes são marcados como operando a apenas horários fixos. Em muitas partes da Europa, cruzamentos controlados por semáforos também têm rendimento e direito dos sinais maneira no caso de os sinais não conseguem ou estão desligados. Algumas luzes exteriores do corpo de bombeiros não têm verde, como eles só podem acender uma luz amarela e depois vermelha, enquanto carros de bombeiros estão saindo da estação, a caminho de uma emergência. Veja também os "usos de tráfego luz incomuns" descritos abaixo.
Preempção
Algumas regiões têm sinais que são interruptível, dando prioridade ao tráfego especial. Este é geralmente reservado para os veículos de emergência, tais como ambulâncias e polícia carros-patrulha, embora às vezes de transporte de massa veículos, incluindo autocarros e metropolitano ligeiro trens podem interromper luzes. Houve algumas preocupações que as pessoas não autorizadas possam ter obtido dispositivos que podem desencadear preempção luz. A maioria dos sistemas de operar com pequenos transmissores que enviam rádio ondas ou infravermelhos sinais que são recebidos por outros dispositivos em ou perto dos semáforos. Às vezes, uma luz de sinal adicional é colocado nas proximidades para alertar os motoristas que um veículo próximo está antecipando os sinais. Em uma recente Oregon incidente (2005) um carro de bombeiros antecipou um sinal a um metro ligeiro cruzamento, e começou a colidir com um trem de comboio ligeiro. Um inquérito posterior determinou que o motorista de comboio ligeiro estava em falta; falsamente acreditando que uma vez que o LRT tinha obtido o direito de passagem-do outro lado um cruzamento, ele não poderia ser perdida até que o trem tinha cancelado o cruzamento. Normalmente, este era o caso, mas de preferência por um veículo de emergência foi uma exceção à regra.
Outro tipo de preempção é ferroviária preempção. Interseções tráfego controladas pelo próximo sinal para cruzar trilhos de trem em uma das estradas geralmente têm esta característica. Trens que se aproximavam ativar uma rotina onde, antes que os sinais de trem e portões são ativadas, todas as fases de sinal tráfego ir para o vermelho, com exceção do sinal imediatamente após a travessia ferroviária, que fica verde (ou amarelo intermitente) para permitir o tráfego nas pistas para limpar (em alguns casos, existem sinais de trânsito auxiliares antes do cruzamento de via férrea que ficará vermelho, mantendo o tráfego novo a partir do cruzamento das faixas. Isto é, além de as luzes piscando sobre os próprios portões de passagem). Após o tempo suficiente para limpar o cruzamento, o sinal vai virar. As luzes de cruzamento podem começar a piscar e as portas inferior imediatamente, ou isso pode ser adiada até depois do semáforo fica vermelho. O funcionamento de um sinal de trânsito, enquanto um trem está presente pode ser diferente de município para município. Em algumas áreas, todas as direções vai piscar em vermelho, transformando a interseção em uma parada de all-forma. Em outras zonas, o tráfego paralela à via férrea terá uma luz verde para a duração do comboio, enquanto as outras instruções de enfrentar uma luz vermelha para a duração do comboio. A intersecção Chicago Drive / Ivanrest Avenue em Grandville, Michigan, dá o tráfego de Chicago Drive (paralelos aos trilhos) um amarelo intermitente com fibra óptica sinais iluminados indicando "não vire à direita" ou "não virar à esquerda" sobre os trilhos, e tráfego Ivanrest enfrenta uma luz vermelha sólida. Em Goshen, Indiana, os sinais nas intersecções em Linconlway será executado normalmente, com a exceção de que o tráfego próximo (em frente ao cruzamento ferroviário) enfrentará "casinha" sinais com setas esquerda e direita iluminados: todo o tráfego é obrigado a virar à esquerda ou direita, se um trem está presente, para manter o tráfego em movimento.
Tem havido recentes preocupações sobre a segurança dos sistemas de preferência de semáforo ea rede básica real controlá-los e semáforos em geral. Um artigo na hacker de E-zine Phrack delineou falhas no sistema de controle de tráfego que pode permitir a uma pessoa mal intencionada não autorizado para abusar dela como lhe aprouver. Ao emitir sinal válido controlar mensagens do centro de controle de tráfego da área se obteve acesso a, um invasor pode essencialmente controlar qualquer fase, fase de teste, os sinais de preferência, ou qualquer função do sistema de tráfego que é controlável remotamente. O artigo também provocou uma resposta pela Transport for London, onde é relatado que um atacante habilidoso armado com este guia "passo-a-passo" pode na verdade causar danos maliciosos, como relatado por um porta-voz da Transport for London.
Em vez de mecanismos de preferência, na maioria das jurisdições, os veículos de emergência não são obrigados a respeitar semáforos, mas deve ativar suas próprias luzes de emergência ao atravessar um cruzamento contra a luz, a fim de alertar os motoristas que se aproximam para a preempção.
Usos de tráfego luz incomuns
Em algumas partes do Canadá (as Províncias Marítimas, Quebec, Ontário e Alberta), uma luz verde piscando tem um significado especial. É o mesmo significado para sinais onde um lado tem tanto verde e uma curva para a esquerda seta verde, e do lado oposto tem vermelho (cruz-tráfico tem o vermelho também). A fase leve é conhecido como "verde avançado", e uma placa dizendo "verde avançado quando piscando" é geralmente ligado à luz em questão. O lado oposto tem muitas vezes um sinal ligado a suas luzes dizendo "Wait Verde adiada por sinal." Avançado verde indica que o tráfego adversária está enfrentando uma luz vermelha, e é seguro para você virar à esquerda. Em Ontário, luzes mais velhos com este sistema estão sendo lentamente desativadas em favor de sinais de seta-Vire à esquerda mais universalmente compreendidos.
Em Winnipeg, Manitoba, Canadá, alguns dos sinais mais velhos têm uma fase em que existe uma luz vermelha iluminada simultaneamente com uma seta direita verde. O significado desta configuração estranho é que um motorista pode continuar em linha reta, mas é restrito ao virar à esquerda e à direita.
Em British Columbia e Massachusetts e em alguns outros estados, um sinal verde intermitente é usado para alertar sobre uma faixa de pedestres em que os pedestres têm a capacidade de parar o trânsito para permitir uma travessia segura. Eles também podem ser usados ??em uma levadiça. O verde a piscar indica que o sinal não está atualmente em uso. Ele muda para verde sólido para um curto período de tempo antes de entrar na seqüência normal amarelo / vermelho / verde, em seguida, retorna para verde piscante, até que outra travessia é solicitada.
Em Oregon (e em outras partes do Estados Unidos) sinais com uma seta amarela piscando estão sendo gradualmente introduzida para substituir os 5-lâmpada protegidas / sinais permitidos em uso generalizado. Dois modelos de este sinal ter sido visto em Oregon; um com 4 lâmpadas - uma (sólida), uma seta vermelha (sólido), uma seta amarela (piscando) seta amarela, e uma (sólida) seta verde; e outro com 3 lâmpadas - uma seta vermelho sólido, uma seta amarela sólida, e uma terceira luz que pode ser um sólido verde ou uma seta amarela piscando. As setas a cheio todos têm os seus significados habituais; uma seta amarela piscando indica um "permitido" virada à esquerda (os motoristas podem virar à esquerda sem parar, mas opondo tráfego tem o direito de passagem). Ao contrário das cinco lâmpadas protegidas / permitidos sinais, o sinal de 3/4 lâmpada com seta amarela piscando tem uma configuração incomum; se o tráfego em uma direção tem uma vez protegido esquerda (seta verde) juntamente com uma luz verde para o tráfego indo direto - os sinais na direção oposta podem (e fazem) mostrar uma luz vermelha para o tráfego indo em linha reta, mas um amarelo intermitente para tráfego virar à esquerda. Assim, o tráfego enfrentando uma luz verde totalmente tem protegido voltas à esquerda (próximo semáforo está parado), mas straight-through tráfego não está totalmente protegido --left vira em toda a sua trajetória na direção oposta pode ser legal. No entanto, o tráfego direto tem o direito de passagem.
Na Áustria, Estónia, Letónia, a maioria de Israel, partes do México, Turquia e Rússia, as luzes verdes começarão a piscar no final do Go ou Rode fase para indicar que o âmbar (fase Caution) luzes está prestes a ser contratado . Isso é útil em estradas de ritmo rápido para permitir mais tempo abrandar tempo.
Em Michigan, um sinal bola vermelha piscando em um sinal de "protegido" de tráfego virar à esquerda indica que o tráfego pode virar à esquerda, depois de um ponto final, concluir sua vez, se e somente se houver uma pausa longa o suficiente no tráfego. O vermelho piscando geralmente ocorre quando o tráfego próximo tem um sinal verde. Esta função não está habilitada nos cruzamentos em que pode não ser seguro fazê-lo (restrito vista do tráfego em sentido contrário, travessias de pedestres pesados, ou de pista dupla viragens à esquerda são bons exemplos). Também é digno de nota que Michigan geralmente indica sinais de que se dedicam a transformar o tráfego com um sinal que indica "esquerda" ou "direita". Este sinal é normalmente iluminado à noite.
Em algumas cidades (como Kiev, Ucrânia ou Cracóvia, Polônia) há sinais que indicam como um rápido tem de conduzir, a fim de alcançar a próxima interseção no momento exato em que a luz ficar verde. É muito útil no tráfego pesado, e é tipicamente definido como o limite de velocidade (por ex. 60km / h).
Em algumas partes do Estados Unidos, semáforos foram instalados em lentamente strobe luzes brancas sobrepostas no centro da a luz vermelha quando a própria luz vermelha foi acesa. Estes parecem ser localizado em situações onde o motorista pode ter sido viajando por um tempo comprimento sem ver quaisquer sinais de trânsito (como uma estrada de acesso controlado), em um lugar onde um viajante regular não esperaria um sinal (como um recentemente erigido sinal ou um acondicionados para contstruction) ou em outras situações em que pode ser necessário um trabalho extra para chamar a atenção para o estado da luz (como em uma área onde muitas outras luzes vermelhas aproximam o brilho, a colocação ea cor de um vermelho sinal de transito). Estes também são usados ??em áreas propensas a névoa, como a luz branca strobing pode ser visível à distância, enquanto a luz vermelha não é padrão.
O "bar semáforo" em Tianjin (variante um)
O "semáforo seta múltiplo" em Tianjin (variante dois)
Tianjin nos República Popular da China tem dois sistemas muito especiais de semáforos, em uso desde c. De 1999 / de 2000:
- Um sistema é onde há uma barra horizontal em uma cor específica, com a mudança de cor e o encolhimento bar. O bar encolhendo indica o tempo restante em que a cor. A própria cor é vermelho (stop), amarelo ou verde (go). Um piscar bar de um terço cheio verde significa "reduzir a velocidade agora", e uma amarela piscando full-bar indica "proceder com cautela".
Quando as luzes desta vez sistema de verde para vermelho, a barra verde diminuindo piscará uma vez de dois terços (nota: não o bar completo) da barra verde é "comido", com o terço restante intacto. Um completo, barra amarela ininterrupta aparece por alguns segundos antes de, após um curto piscar, as luzes ficam vermelhos. Imediatamente após a barra vermelha cheia aparece, uma pequena (quase imperceptível) divisão / divisão parece significar o pouco que não vai ser "comido". Isto corresponde à posição habitual de uma luz vermelha (mais à esquerda, ou mais à direita se na outra extremidade da estrada e no outro lado do pavimento; ou o terço superior). Quando dois terços do pouco vermelho é "comido", os apague a luz vermelha, apenas para ser substituído quase imediatamente com um pedaço cheio de verde (mais uma vez com a divisão minuto). O processo repete-se em seguida.
- Outro sistema é o local onde há um conjunto de três luzes como semáforos, mas toda a luz é uma seta apontando em direções diferentes e cada flecha tem uma cor própria, para mostrar se o fluxo de tráfego é permitido ou proibido nessa direção.
A principal desvantagem deste sistema de semáforo é que ele é desconhecido para aqueles que estão acostumados a ver cores específicas dos semáforos nas várias extremidades de si uma luz de tráfego normal (por exemplo, mais à direita verde, vermelho mais à esquerda, etc) ... Ele, no entanto, conservar o espaço.
Em outros lugares da China, uma luz verde piscando significa "reduzir a velocidade agora", na tentativa de parar os carros de passar (se o carro ainda pode parar com segurança a tempo) e é quase universal na aparência. Alguns cidades ou partes de cidades mostram o número de segundos restantes numa cor específica semáforo (um assim chamado "contagem regressiva do medidor").
A cidade de Diadema (Região Metropolitana de São Paulo, Brasil) tem semáforos especiais que mostram o tempo restante (em segundos) para ambos os motoristas e pedestres. A cada momento, pode-se dizer quanto tempo a pessoa tem que passar o cruzamento.
Outros locais onde pode haver semáforos (normais ou os especiais):
- ainda no estágio de aterragem de um balsa ea bordo da balsa
- na entrada e saída de um estacionamento lugar ou garagem
- na entrada e saída de algumas lavagens de carro
- a um medidor de rampa
- antes de uma ponte levadiça
- antes de um estreitamento da estrada
- em um posto de bombeiros
- em um túnel de entrada
- HOV Lanes
- para permitir que o gado atravessar - como sobre o A470 no País de Gales.
Semáforos para pedestres geralmente são diferentes, ver travessia de pedestres. Semáforos a nível da ferrovia cruzamentos são novamente diferente. Ambos são para evitar confusão quanto a quem se aplica o sinal.
Em algumas grandes pontes com portagem, como a Bay Bridge San Francisco-Oakland, / verde semáforos vermelhos são usados ??para balancear o tráfego que conduz na ponte. No caso da ponte da baía, cerca de 25 pistas de pedágio do tráfego são reduzidas a cinco faixas de tráfego ponte em cerca de 1/2 milha. Para conseguir isso, uma luz / vermelho verde sobrecarga de tráfego é visível acima de cada pista, vários cem pés para além da praça de pedágio. Verde é iluminado por 2 segundos, sinalizando o primeiro piloto em pista que para começar a aceleração. Em seguida, o sinal salta para vermelho por oito segundos. Usando este método, sempre há cinco pistas com um sinal "verde", escalonados ao longo das 25 faixas de tráfego.
Em áreas onde há uma estrada de alta velocidade (pelo menos 55 mph) que conduz a um semáforo, onde o semáforo é obscurecida à distância (ou ambas as condições), ou antes do primeiro sinal de trânsito depois de um longo trecho de estrada sem sinais, uma "preparar para parar" assinar com dois alternadamente-luzes laranja intermitentes está instalado onde os motoristas podem ver de uma distância. Esta luz começa a piscar com tempo suficiente para o motorista para vê-lo e retardar antes da interseção luz fica amarelo, depois vermelho. A luz âmbar intermitente pode sair imediatamente quando a luz ficar verde, ou pode continuar por vários segundos após a interseção luz ficou verde, uma vez que normalmente leva uma linha de carros de algum tempo para acelerar a velocidade de cruzeiro a partir de uma luz vermelha.
Na Alemanha Ocidental, foram ou estão mudando luzes brancas, antes dos semáforos coloridos em estradas de superfície, exibindo a velocidade que se deve conduzir a partir desse lugar e tempo para pegar uma luz verde e evitar parar.
Quebec geralmente usa semáforos horizontais com vermelho para a esquerda e para a direita verde. Esses sinais também usar formas específicas para cada cor, o que ajuda as pessoas daltônicas no aspecto dos sinais distintivos:
- verde - uma "bola" forma ordinária,
- amarelo - uma forma de diamante, e
- vermelho - um quadrado (um pouco maior do que a forma de esferas).
Controle de pista
Sinais de controle Lane. Piscando em vermelho é usado às vezes em vez de amarelo.
Em algumas estradas de tráfego intenso que não têm um número par de pistas no total, ou em pontes ou em túneis, uma ou mais faixas de rodagem são designados como pistas contra corrente, o que significa que o sentido de circulação nesses pistas pode ser alterada a qualquer momento. Às vezes, isso é feito como uma forma de gerir o tráfego da hora do rush (um ou pistas mais centrais podem fluxo de entrada na parte da manhã e saída à noite), em outros casos, as pistas só são revertidas em circunstâncias unsual (como um acidente de trânsito ou estrada construção de fechar uma ou mais das vias). "Sinais de controlo Lane," especiais colocados acima da faixa de rodagem, a distâncias regulares, são usados ??para esta finalidade, com um sinal para cada pista.
Como semáforos regulares, sinais de controle pista ao redor do mundo têm seu próprio padrão universal, como especificado na Convenção de Viena sobre a Sinalização Rodoviária. Sinais típicos incluem uma seta verde para baixo, utilizado para indicar uma pista que está aberto ao tráfego de frente para o sinal, uma cruz vermelha, o que indica uma pista ou é reservada para opor tráfego ou fechada para o tráfego em ambas as direções, e um círculo âmbar intermitente, arrow ou cruz, indicando ao tráfego de frente para o sinal para limpar imediatamente a pista. (No estado australiano de Victoria, verde e amarelo são substituídos por branco, e pode haver modos adicionais, tais como 'Centre pista vira apenas "em determinados momentos do dia.)
Ao contrário de semáforos regulares, os sinais de controlo da pista ou tem uma face de cada para indicar todas as condições Lane (a chamada configuração "holofote"), ou faces separadas para cada condição (como ilustrado). Sinais do último tipo de controlo de pista estão sempre dispostos horizontalmente. Os sinais que podem indicar outras condições para estradas sem pistas contrafluxo também existem, tais como aqueles que indicam os limites de velocidade diferentes para diferentes faixas.
Semáforos e da lei
Em praticamente todas as jurisdições em que são utilizados, é uma ofensa legal para motoristas desconsiderar as instruções de semáforos (ou outros dispositivos de controle de tráfego). A infração mais comum associado com semáforos não está a parar por uma luz vermelha (em algumas jurisdições, a execução de um amarelo luz também pode incorrer em uma penalidade). Execução de semáforos varia de acordo com a jurisdição; alguns lugares são extremamente rigoroso. Outros locais são conhecidos por semáforos sendo rotineiramente ignoradas pelos motoristas, com nenhuma tentativa séria de aplicação da lei para alterar a situação.
Jurisdições diferem um pouco sobre como o acordo com a "luz vermelha correndo" - tentativas por parte de motoristas de raça a um cruzamento, enquanto enfrenta uma luz amarela, em uma tentativa de bater o vermelho. Em algumas localidades, desde que a luz é amarela quando o motorista entra no cruzamento, nenhuma infracção foi cometida; em outros, se a luz fica vermelha, a qualquer momento antes de o motorista apaga a interseção, então uma ofensa ocorre. Em Oregon e em outros lugares, um padrão mais estrito se aplica - a execução de um amarelo luz é uma ofensa, a menos que o motorista é incapaz de parar com segurança. Esta norma tem sido criticado como ambígua e difícil de aplicar (vermelho câmeras da luz em Oregon só são ativados se um automobilista entra na intersecção em um vermelho).
Em algumas jurisdições (como San Francisco), existem ordenanças contra "gridlocking" - qualquer motorista que entra em uma interseção (mesmo em uma luz verde), mas não garante que ele / ela pode prosseguir através do cruzamento, e fica preso no meio do cruzamento (quando o tráfego à frente não proceder), e permanece lá depois que a luz fica vermelha (tráfego bloqueando assim oriundos de outras direções) pode receber uma citação.
Execução de semáforos é feito em uma das várias maneiras:
- Por policiais observando o tráfego através da luz, e puxar mais e emitir citações para os motoristas que violam o sinal.
- Como resultado de uma investigação de acidente, se for determinado que um ou mais motoristas correu a luz vermelha - mesmo que o incidente não foi observado por um agente da polícia.
- Com câmeras da luz vermelha.
Câmeras da luz vermelha
Em algumas áreas, um dispositivo chamado geralmente uma luz vermelha câmera tenha entrado em uso recente. A câmara está ligada ao mecanismo de disparo para o semáforo correspondente, que é voltado para fotografar qualquer veículo que atravessa contra a luz. O condutor ou proprietário (dependendo das leis locais) de um veículo assim que fotografou pode, então, ser multado por violar as leis de trânsito. Essas câmeras têm evocado controvérsia em várias frentes: em algumas jurisdições, a multa não pode ser contestada, e, portanto, é visto por alguns como uma violação do devido processo legal. Oposição também tem originado a partir da prática de pagamento de comissões para as empresas que processam as fotografias destas câmeras, como isso é visto como um incentivo para falsificar imagens. A presença de uma câmara de luz vermelha é por vezes, mas não sempre, indicado por um sinal de uma certa distância antes do cruzamento.
Semáforos em outros contextos
O simbolismo de um semáforo (e os significados das três cores primárias utilizadas em semáforos) são frequentemente encontradas em muitos outros contextos.
Use como um mecanismo de classificação ou uma indicação de estado
No Reino Unido 's Serviço Civil britânico e outros escritórios do governo, semáforos são usados ??como um sistema de codificação para o bem ou mal. Por exemplo, para o número de funcionários que se tem em relação à carga de trabalho, vermelho significaria inadequada, âmbar significaria razoável, e verde significaria ideal.
Em muitas fábricas, diferentes estações da linha (s) de produção estão equipados com sistemas de monitoramento e controle da fábrica; anexado a tais sistemas é um "semáforo" indicador de status que é geralmente visível a partir de vários locais dentro da fábrica. Verde normalmente indica níveis normais de produção; âmbar indica que a produção tem diminuído (ou atenção é outra forma injustificada); vermelho indica que a produção parou ou a linha está em baixo.
Em contextos sociais
Em algumas áreas do o dos EUA, os clientes de vários encontros sociais usam o tráfego de cor clara codificação para indicar disponibilidade: roupa vermelha indica que o usuário estava em um relacionamento monogâmico, âmbar poderia indicar uma relação nonmonogamous, e verde indicaria que o portador era solteiro .
Discos
Durante o meio-de-final da década de 1970 mania discoteca, discotecas (especialmente discotecas de rolos), favoreceu uma infinidade de luzes coloridas. Reais luzes de controle de tráfego foram altamente valorizada, seja roubado ou legalmente adquiridas unidades de aposentados. Estes eram geralmente não controlada na seqüência padrão, mas impulsionado indiretamente do áudio - piscando com a batida.
Humor
Um membro do cómico britânico website B3ta, conhecido como "KOIT", criou uma série de GIF animações explorar a (muitas vezes explosivo) relação entre os homens vermelhos e verdes existentes em um sinal de passagem para pedestres no Reino Unido. Estas animações são caracterizado agora em seu próprio site, tráfego Guerras Luz.
links externos
- Inventando história: Garrett Morgan eo sinal de trânsito
- Exemplos de semáforos (GIFs animados)
- Tráfego preocupações de segurança do sistema, o artigo Notícias
- Falhas na segurança do sistema de tráfego delineado
- Como um semáforo detecta um carro?
- Estrada De Ferro De Petrópolis (1854)
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