Motocicleta
História do Brasil e do Mundo

Motocicleta


Imme R 100, Alemanha, 1948/1949

Imme R 100, Alemanha , 1948 / 1949

A 125 cc moto, o fabricado-italiana Cagiva Planeta.

A 125 cc moto, o fabricado-italiana Cagiva Planeta.

Bicicletas de corrida de motocross

Bicicletas de corrida de motocross

Uma motocicleta (ou moto ) é uma de duas rodas veículo movido por um motor .As rodas são em linha, e em velocidade superior a motocicleta permanece na posição vertical e estável em virtude de forças giroscópicas ; em velocidades mais baixas reajustamento contínuo da direção pelo cavaleiro dá estabilidade. O piloto senta-se montado o veículo em uma cadeira, com as mãos em um conjunto de guidão (ou uma única barra ou "clip-on" s que são utilizados para orientar a motocicleta, em conjunto com o piloto deslocando seu peso através de seus pés, que são suportados em um conjunto de "footpegs" ou "pinos" que furam para fora do quadro.

História

Réplica da Daimler-Maybach Reitwagen

Réplica da Daimler-Maybach Reitwagen

A inspiração para as primeiras motocicletas, e, possivelmente, a primeira motocicleta, foi projetado e construído pelos alemães inventores Gottlieb Daimlere Wilhelm Maybach em Cannstatt (um distrito da cidade de Estugarda ) em 1885 .Foi a primeira de petróleo -powered veículo sempre e, mas para a prestação de um par de rodas de estabilização, uma bicicleta motorizada, embora eles chamaram sua invenção a Reitwagen ("andar de carro"). Eles não tinham a intenção de criar um formulário de veículos, mas para construir um carro simples para o motor que foi o foco de seus esforços.

No período inicial da história da motocicleta havia muitos fabricantes como produtores de bicicletas adaptaram seus projetos para o novo motor de combustão interna . Como os motores se tornaram mais poderosos e os projetos outgrew as origens da bicicleta, o número de produtores da motocicleta reduzida.

Fabricantes britânicos detinha uma posição dominante em alguns mercados até a ascensão dos fabricantes japoneses (liderada por Honda ) no final dos anos 60 e início dos anos 70 que foram capazes de produzir desenhos mais rápido, mais barato e de melhor qualidade. Hoje, os fabricantes japoneses Honda , Kawasaki , Suzuki e Yamaha dominam a indústria de motocicleta, embora Harley-Davidson ainda mantém um alto grau de popularidade nos Estados Unidos.

Construção

Variações

Existem variações: -

Chassis

O chassi de uma motocicleta normalmente é feita a partir de soldado de alumínio ou aço (ou uma liga ) struts, com a traseira suspensão ser um componente integral no projeto.

Algumas motocicletas incluem o motor como um suporte de carga (ou estressado ) membro; isso tem sido usado ao longo da história moto, mas agora está se tornando mais comum.

O tanque de combustível está geralmente montado por cima do motor. Este tanque é geralmente feito de estampado, soldada ou soldada de chapa de metal , ou moldado por sopro de alta densidade de polietileno . Pelo menos um fabricante de motocicletas ( Buell ) oferecem modelos que usam uma estrutura oca como o tanque de combustível, e vários fabricantes oferecem modelos que usam parte do quadro como um reservatório de óleo. As jantes são geralmente de aço (geralmente com raios de aço e um hub de alumínio) ou tipo sandcast alumínio 'mag'. Motos de corrida desempenho costumam usar de fibra de carbono rodas, mas à custa destas rodas é proibitivo para uso geral.

Um plástico ou fibra de vidro concha, conhecido como um cata-vento , é colocado sobre a armação em alguns modelos para proteger o ciclista do vento. arrasto é o principal factor que limita a velocidade do veículo, à medida que aumenta o cubo da velocidade. Apesar da aparência aerodinâmica de motocicletas de desempenho, ainda há praticamente nenhuma tecnologia aerodinâmica incluído no design e motocicletas ainda efetivamente empurrar o seu caminho através da atmosfera com força bruta. Isto é geralmente devido ao facto de que não há modelos foram descobertos que podem melhorar o desempenho aerodinâmico, sem comprometer inaceitavelmente a capacidade do piloto para controlar a máquina. Na ausência de uma carenagem ou pára-brisas, um fenómeno conhecido como o efeito de manga de ventoocorre a velocidades superiores a 100 km / h em que o condutor torna-se uma das principais fontes de arrasto e é empurrado para trás do guiador, o piloto cansativo.

Ciclo Cabine resolvido o problema da aerodinâmica isolando condutor do ar exterior.

Uma motocicleta britânica de 1966, a 250 cc Ariel Líder

Uma motocicleta britânica de 1966, a 250 cc Ariel Líder

Estabilidade do chassis

Um chassi da motocicleta bom não tem problemas de estabilidade.

Poderia haver três tipos de problemas de estabilidade com motos:

Com base na Análise de veículos rodoviários de duas rodas e controle de estabilidade :

Motociclistas em um Honda CB600F Hornet.

Motociclistas em um Honda CB600F Hornet.

Suspensão

Os projetos modernos têm as duas rodas de uma motocicleta conectado ao chassi por um regime de suspensão, no entanto ' helicóptero 'motos de estilo muitas vezes optar por renunciar a suspensão traseira ("estrutura rígida").

A suspensão dianteira geralmente consiste em deslizar tubos de aço com longas molas dentro chamados garfos que usam fluido hidráulico para o amortecimento amortecedores . O garfo dianteiro é a parte mais crítica de uma motocicleta. O ângulo de ancinho determina como a direção é controlável. A comissão deve ser escolhido de modo que a força de precessive countersteer e inclinando-direcção ligeiramente desequilibrar as forças inclina-se do peso da moto, a uma velocidade perto da velocidade de funcionamento de uma pessoa. Esta é a velocidade com que os pés do cavaleiro já não pode ser utilizada com segurança para equilibrar a bicicleta.

A suspensão traseira suporta o braço oscilante , que está ligado através do parafuso de braço oscilante pivô à armação e detém o eixo da roda traseira. A suspensão traseira pode consistir em vários arranjos de choque:

Freios

Há geralmente dois independentes freios em uma motocicleta, um jogo na roda dianteira, controlado pela alavanca de mão direita e uma na parte traseira controlado pelo pé direito. Em motos mais velhos parte de trás pode ser com o pé esquerdo."Freios ligados" No entanto, vários modelos têm que se aplicam tanto ao mesmo tempo, embora um mais que o outro. O freio dianteiro é geralmente muito mais poderoso do que o traseiro, como cerca de 2 / 3rds de poder de parada pode vir do freio dianteiro quando aplicado corretamente e, em alguns casos 100%, dependendo do modelo do motociclo e do operador; rodas traseiras geralmente podem bloquear e derrapar muito mais facilmente do que a frente devido à dinâmica da distribuição de peso. Freios pode ser tambor ou disco baseado, com freios a disco sendo mais comum em motocicletas grandes, modernas ou caros para o seu poder de parada muito superior, especialmente em condições molhadas. Existem muitas peças de reposição reforço de desempenho do freio disponíveis para a maioria das motocicletas, incluindo pastilhas de freio de compostos diferentes e linhas de freio de aço trançado. Alguns fabricantes têm criado sistemas de travagem antibloqueio (ABS).

Em praticamente todos os casos, de 70% a 90% de força total de travagem deve ser aplicada pelo travão da frente quando operado sobre uma superfície dura, tal como asfalto, com o restante a ser aplicadas simultaneamente para o freio traseiro.Riders temem que o uso agressivo do freio dianteiro vai parar de rotação do pneu e causar perda de controle, ou uma derrapagem, e, portanto, muitas vezes não conseguem usar o freio dianteiro para o seu pleno potencial. Outro equívoco comum é que a aplicação do freio traseiro irá causar instabilidade motocicleta. O fenômeno conhecido como "stoppie" só pode ser alcançado se o freio dianteiro é usado de forma agressiva, sem aplicação do freio traseiro; Se for aplicada força suficiente para o travão da frente, a parte traseira do chassis da motocicleta irá levantar a faixa de rodagem, enquanto a bicicleta continua a mover-se para a frente sobre a roda dianteira ainda rotativa. Esta é uma manobra altamente qualificados (e geralmente ilegais) que requer prática para aperfeiçoar. Trailbraking é um termo usado para descrever a realização da acção de travagem de um veículo após a entrada por sua vez, permitindo que o piloto para ajustar a velocidade por todo o caminho através de uma curva para a ápice. Outra variação do uso do freio pode ser visto no roadracing nível motocicleta motor cross e eventos de topo. A técnica de dirigir a motocicleta em uma curva de alta velocidade (ou velocidades mais baixas em um campo de terra) utilizando o freio traseiro é chamado de "apoiando-in" (ou "virar" na terra). Racers enquanto dura com o travão da frente vai pena o freio traseiro apenas o suficiente para iniciar um slide controlado traseira, tornando assim um ângulo de viragem nítida. Nota: Esta técnica não é recomendada para utilização em estrada pública.

Motor

Motocicletas têm, ao longo do tempo, foi alimentado por uma extraordinária variedade de motores, a partir de modelos muito antigos movidos a vapor , aos onipresentes motores a gasolina de hoje. Para uma discussão completa, ver o artigo principal: Motores de Motos .

Transmissão

A transmissão é controlada por uma embraiagem alavanca sob a mão esquerda em configurações padrão, um manípulo do acelerador no guiador direito (em que a rotação do punho para o piloto aumenta o fluxo de ar e de combustível para o motor e assim faz com que a bicicleta para acelerar) e uma engrenagem alavanca no pé esquerdo.

A alavanca opera por mudar as marchas quando é pressionado ou levantada. Uma motocicleta de rua normal é colocado em primeira velocidade, pressionando a alavanca de velocidades, enquanto segundo e todas as outras engrenagens são atingidos levantando-o. Downshifting é feito pressionando a alavanca de velocidades. Senta-se neutro entre a primeira marcha e segundo, para um pequeno elevador fora do primeiro faz com que a caixa de velocidades em ponto morto para mudar, mas um grande movimento faz com que a caixa de velocidades para se transformar em segunda marcha. Em contraste, as motocicletas de corrida tem todas as marchas organizadas "abaixo" da primeira marcha, pressionando assim a alavanca de velocidades sempre se desloca para cima, enquanto levanta se desloca para baixo.

Porque não há nenhuma maneira de chegar neutro sem deslocar a segunda ou primeira marcha, é impossível de embreagem dupla em uma motocicleta. Isto também significa que o piloto sempre tem que coincidir com a velocidade de transmissão para a velocidade no solo - a mudança para uma engrenagem muito baixo para a velocidade da motocicleta acelera a transmissão a uma velocidade muito alta apenas no momento em que a mudança de marcha leva, e iria colocar uma grande força na transmissão.

Motocicletas modernas normalmente têm cinco ou seis marchas para frente. Apenas os maiores motocicletas touring (o mais proeminente, o Honda Goldwing) e alguns modelos que são rotineiramente usados ??com um sidecar estão equipados com uma marcha à ré.

A embraiagem é tipicamente um arranjo de placas empilhadas em forma alternada, uma orientada no interior do motor, e ao lado voltado do lado de fora para o eixo de entrada da transmissão. Se molhado (rotativa em óleo de motor) ou seca, as placas são apertadas em conjunto por uma mola, causando a acumulação de atrito entre as placas até que eles giram como uma única unidade, dirigindo a transmissão directa. Uma alavanca sobre o guiador, por meio de um cabo ou um arranjo hidráulico, utiliza vantagem mecânica para libertar a mola de acoplamento, permitindo que o motor roda livre no que diz respeito à transmissão.

A transmissão mais comumente usado é uma caixa de velocidades sequencial. De neutra, você pode selecionar o primeiro ou segunda marcha, mas as engrenagens mais elevadas só podem ser acessados ??em ordem - você pode não passar de segunda marcha para a quarta marcha, sem deslocar através de terceira marcha. Internamente, um veio de rotação sobre a alavanca de câmbio opera engrenagens em dois eixos contra-rotação que transportam uma variedade de engrenagens. Um eixo é orientado para o mecanismo de transmissão final, e o outro para a embraiagem. Operando os slides alavanca de mudança engrenagens individuais em um só eixo, para cruzar com uma engrenagem correspondente no outro. A pequena massa de todo o arranjo permite mudanças de engrenagem extremamente rápidas. Além disso, sincronizadores engrenagem tipicamente encontrados em automóveis de passageiros com transmissões manuais não são necessárias. Os dois eixos são sempre voltado juntos (exceto em ponto morto), sempre girando a uma velocidade quase aproximar a próxima relação de marcha mais alta ou mais baixa. Ajudado por bordas chanfradas sobre as engrenagens, mudar as marchas é simples para os novatos - a inexistência de dupla embreagem ou trituração de engrenagens. Motoristas avançados podem executar upshifts "a todo vapor" na corrida montarias, mas este corre o risco de tanto a garantia e integridade mecânica.

Transmissão final da caixa de velocidades para a roda traseira é tipicamente realizada com uma corrente, que exige tanto lubrificação e ajuste de alongamento (estiramento), através de desgaste. O lubrificante é sujeito a ser jogado fora da cadeia de fast-moving e resulta em acúmulo de sujeira e sujeira. Cadeias não deteriorar-se, e um desgaste excessivo na parte dianteira e as rodas dentadas traseiras pode ser perigoso. Muitos motociclistas substituir a corrente e as duas rodas dentadas como um conjunto de manter a eficiência e segurança. Muitos fabricantes oferecem modelos cruiser com opções de transmissão final de um cinto, ou um eixo. A correia de transmissão está ainda sujeito a esticar, mas funciona muito calmamente, de forma limpa e eficiente. No entanto, correias de transmissão são limitadas na quantidade de energia que pode transmitir. O cinto é frequentemente dentada. Um veio de transmissão está completamente fechado, o sinal visual é um tubo que se estende a partir da extremidade traseira da transmissão de um sino-carcaça sobre a roda traseira. Dentro do sino abrigando uma engrenagem chanfrada sobre os companheiros de eixo com outro na roda da montagem. Este arranjo é superior em termos de ruído, limpeza, e é praticamente livre de manutenção. No entanto, os gearsets adicionais são uma fonte de perda de potência e adicionar ao peso da bicicleta.

Pneus

Motocicletas usar pneus ('pneu' no Reino Unido), que vêm em várias configurações, a parte mais importante de qualquer ser a área de contato. Essa é a pequena área que está em contacto com a superfície da estrada enquanto equitação.

Existem pneus concebidos para dirtbikes, turismo, desporto e cruiser bicicletas. Pneus Dirtbike têm knobby, passos profundos para máxima aderência na terra solta, lama ou cascalho â ? "esses pneus são muito instáveis ??em superfícies pavimentadas. Pneus de turismo são geralmente mais difícil de borracha e duram mais tempo, mas fornecem menos aderência (significativamente menos aderência ao frio, e a borracha mais pesado leva mais tempo para se aquecer), enquanto os pneus esporte / desempenho oferecem uma aderência incrível, mas pode durar apenas 1.000 milhas (1.600 km) ou Menos. Cruzadores e "Sport Touring" pneus tentar encontrar o melhor compromisso entre aderência e durabilidade. Alguns pneus cruzador levantaram letras brancas nas paredes laterais como um " retro detalhe ".

Pneus deve ser mantida a adequada a pressão de ar em todos os momentos e, geralmente, têm uma esperança de vida média de cerca de quatro a cinco anos. Pequenas rachaduras na parede lateral ou careca manchas no piso são um dos indicadores a necessidade de substituir o pneu.

Pneus de motocicleta também pode ser encontrada em "compostos de corrida". No entanto, pneus de compostos corrida NÃO deve ser usado em aplicações de rua. Compostos de corrida são projetados especificamente para a vida curta e alguns ciclos de calor de um ambiente de corrida, em que rua " DOT "pneus são projetados para vários ciclos de calor e usar em um ambiente de rua. Na maioria dos casos os pilotos de rua vai realmente alcançar níveis mais altos de desempenho usando DOT pneus de rua do que os compostos de corrida.

Se um pneu perde aderência ou vai plana, o piloto pode falhar e fazer contato em um (e muito possivelmente um doloroso) forma bastante contundente com a estrada ou outros obstáculos. O motociclista deve, portanto, considerarvestuário motocicleta adequada , tais como capacete ("full-face", proporcionando maior proteção), luvas, botas, e "couros". Vestindo um t-shirt , calções e sandálias em uma motocicleta não é aconselhável. O uso de um capacete aprovado é exigido por lei em muitos países (ou localidades individuais nele).

Atuação

Motocross bicicleta de corrida

Motocross bicicleta de corrida

A maneira mais eficiente para melhorar o manuseio e velocidade de uma motocicleta é via aumento da habilidade do operador. Ao frequentar escolas de equitação e aumentando os níveis de educação cavaleiro, um motociclista será capaz de andar mais habilmente e, portanto, com mais segurança. Até mesmo pilotos experientes podem se beneficiar de instrutores de alto nível que ajudam a afinar suas habilidades, bem como a oportunidade de praticar técnicas de crash-evasão em um ambiente mais controlado (e sem arriscar a própria motocicleta).

A próxima causa mais comum de perda de velocidade é um dos mais fáceis de remediar: resistência ao rolamento. Os pneus certos mantidos à pressão adequada contribuirá para tanto a velocidade e segurança.

No motor, manter o filtro de ar e da corrente de transmissão (ou correia de transmissão) limpos, usar lubrificantes de alta qualidade e de combustível com plugues precisamente afinados de ignição, mistura ar / combustível, e timing. Isso é óbvio, mas muitas vezes negligenciada.

Modificações do motor pode produzir melhorias significativas de performance, mas isto é muitas vezes dispendiosa e consome muito tempo. Tentativas impróprias na afinação pode produzir benefícios em uma parte específica da faixa de potência de um motor, enquanto prejudicando o desempenho em qualquer outro lugar, provocando um prejuízo líquido de poder ou manipulação. Blueprinting , ou restauração meticulosa de um motor (ou além) tolerâncias de fábrica pode ajudar a melhorar a eficiência de um motor e restaurar a energia que de outra forma seriam perdidos. Ampliação da cabeça do cilindro portos, enquanto prática comum entre muitos tuners, muitas vezes é desnecessário (a menos que um kit grande furo foi equipado) na medida em que muitos motores de beneficiar de diminuir o volume na cabeça do cilindro. Feito correctamente, isto aumenta a velocidade da mistura de combustível / ar que entra no cilindro, a embalagem mais em mistura por rotação.

Melhorias mais utilizáveis ??pode ser tido por melhorar e actualizar os componentes da suspensão. A suspensão é tipicamente a um elemento da motocicleta que vai receber a menor quantidade de atenção de engenharia a partir da fábrica. Substituindo choques de ações e nascentes forquilha, bem como alterar as taxas de amortecimento e válvulas irá resultar em melhorias dramáticas na estabilidade da motocicleta e aumento da confiança velocidade e cavaleiro como resultado.

Outra forma de aumentar o desempenho é instalar um sistema de escape atento. Isto ajuda a evacuar os gases de escape do motor mais rapidamente, e permite um maior poder de acidente vascular cerebral. No entanto, muitas bicicletas modernas de produção já sintonizado escapamentos. A "custom" sintonizado escape, muitas vezes, operam apenas em uma faixa mais estreita de rotação do motor e, portanto, mais adequado para aplicações mais especializadas, geralmente corridas (estrada ou arrastar).

Sistemas de exaustão do aftermarket são geralmente mais alto, por diferentes graus, do que os sistemas de ações. A maioria dos países têm limites sobre a quantidade de ruído pode ser legalmente produzido por veículos, no entanto, este geralmente não dissuadir os motociclistas de montagem de sistemas de escape mais alto. Há até mesmo uma escola de pensamento que os sistemas mais altos são mais seguros, como eles atraem a atenção dos motoristas (carro), que poderiam ter deixado de notar o motociclista.

Uma das maneiras mais eficazes de aumentar o poder é forçado indução . turbo compressores são geralmente mais eficaz do que o compressor porque turbos centrifuga�o utilizando os gases de escape, enquanto um compressor utiliza a potência do motor para girá-lo directamente (geralmente através de um sistema de correias), o poder roubando. Desde mais ar está sendo forçado para dentro do motor, a relação ar / combustível deve ser alterado para evitar que o motor de funcionar magra [e potencialmente destruindo em si]. Em configurações de baixo impulso, o turbo compressor pode aumentar a potência e autonomia de combustível. Internos do motor, como pistões e bielas devem ser substituídos por outros mais fortes para todos, mas o menor impulso. Além disso, a taxa de compressão deve ser considerada e ajustado em conformidade, como um motor "overboosted" irá destruir-se bem.

Com muito cuidado, um motor pode ser ajudado a "corrida" pela injeção de pequenas quantidades de óxido nitroso (N 2O). Os principais benefícios do óxido nitroso são três â ? "

Motores que utilizam grandes quantidades de óxido nitroso precisa misturas precisas e / ou tempo configurável e carburação. É muito fácil de soprar as juntas de cabeça ou queimar as válvulas do motor com injeção de óxido nitroso descuidado. Usando métodos como o óxido nitroso são muito bem em dragstrips , mas ao mesmo tempo não é ilegal, pode ser muito perigoso na rua. Em qualquer caso, uma lata de óxido nitroso é rapidamente esgotado, e pouco prático para o uso sustentado em uma bicicleta de estrada por qualquer piloto sã.

Instrumentos

Quase todas as motocicletas têm um velocímetro e odômetro e muitos têm um tacômetro . Medidores de combustível estão se tornando mais comum, no entanto, tradicionalmente, um tanque de reserva tem sido usado com um petcock do lado da moto permitindo que o piloto a mudar para uma fonte de combustível de reserva, quando a principal fonte de combustível está esgotado; Isso geralmente é feito enquanto o veículo estiver em movimento. Não há, na verdade, um tanque de reserva separada, a ingestão para o petcock tem dois tubos, que se estende mais alto no tanque de combustível do que o outro, quando o combustível já não cobre o tubo comprido o piloto muda para o tubo mais curto. Riders sem um medidor de combustível normalmente saber quantas milhas / km que eles podem fazer com um tanque cheio de combustível, e então usar um contador de viagem se disponível para julgar quando eles devem encher o tanque.

Tipos de motocicleta

Motocicletas foram construídas em uma miríade de diferentes modelos para diferentes fins inumeráveis. Para uma discussão completa dos tipos de motorcyle contemporâneas, veja o artigo principal: Tipos de Motos

Segurança

Motocicletas têm uma taxa muito mais elevada de incapacitantes e fatais acidentes por unidade de distância do queautomóveis . De acordo com a Autoridade de US Highway Safety, em 2002, 20,9 em cada 100.000 carros acabou em acidentes fatais. A tarifa para motocicletas é de 66,7 por 100.000. Dado que as motocicletas cobrir uma distância menor do que carros por ano, em média, o valor por unidade de distância é susceptível de ser muito pior.

Para uma discussão completa, consulte o artigo principal: Safety Motorcycle

Cultura

Gangues e Movimentos contra-cultura

Em todo o mundo, e tanto o passado eo presente, as motocicletas têm sido associados com subculturas da sociedade .Algumas dessas subculturas foram loose-knit grupos sociais, como os pilotos do café de 1950 a Grã-Bretanha, e os Modse Rockers dos anos 1960 . Outros são supostamente fraternos organizações, a mais conhecida delas sendo os Hells Angels. A maioria dos orgaizations motocicleta têm membros pacíficos e cumpridores da lei, e muitos arrecadar dinheiro para instituições de caridade através de eventos organizados e passeios. Gangues representam menos de 1% de motociclistas.

Tomada de Risco

Motocicletas são tipicamente mais ágil, pode acelerar mais rápido, e geralmente são percebidos a ser mais divertido passeio do que um carro médio. Devido a isso, eles às vezes atraem pessoas â ? "normalmente, mas não exclusivamente, os homens jovens â ?" com uma propensão para assumir grandes riscos ou comportar-se perigosamente e anti-social.Essas pessoas contribuem significativamente para as taxas de mortalidade e de lesões dos motociclistas.

Os EUA, Reino Unido e Europa também estão vendo um aumento na posse da motocicleta, graças em grande parte a um mais velho demográficas, as pessoas em seus 40 e 50. Muitos destes pilotos são novos para o esporte, ou que não tenham sido em uma motocicleta por muitos anos; eles se beneficiariam de formação piloto tanto ou mais do que qualquer novo piloto. Um aumento substancial no número de pilotos (independentemente da idade) indica um maior número de pilotos inexperientes, que são mais propensos a se envolver em acidentes. Ver nascer de novo motociclista .

Percepção Pública

Em países menos desenvolvidos, as motocicletas são muitas vezes o único transporte motorizado acessível para a maioria da população. Em grande parte do mundo desenvolvido, as motocicletas são pensados ??como um meio barato e eficiente do transporte, mas eles estão contaminados por um estereótipo de pilotos como anti-social e imprudente, embora a maioria são seguros e respeitadores da lei.

Isso ocorre porque o número muito pequeno de eventos, onde um não-motociclista é ofendido por um motociclista (talvez por excesso de ruído de escape, o comportamento imprudente, ou a reportagem de uma gangue incidente motocicleta) são amplificados no pensamento popular. Este fenômeno é conhecido pelos sociólogos como erro availablity , e todos os grupos minoritários na sociedade tendem a cair em conflito com ele.

Em discurso americana, o termo motociclista chegou ser ser associado com membros das gangues descritos acima. Muitos dos que pilotam motocicletas preferem os termos mais neutros "cavaleiro" ou "motociclista". Na Austrália e Nova Zelândia a palavra " bikie "é usado em vez de" biker ".

Clannishness e Brand Loyalty

Como a maioria das culturas minoritárias, motociclistas em países desenvolvidos "ficar juntos". A maioria das cidades tem vários bares e locais freqüentados onde os pilotos se reúnem. Quando os pilotos passam um pelo outro na direção oposta, os pilotos frequentemente onda ou aceno de cabeça. Riders, por vezes, irá parar e ajudar se outro piloto foi quebrada.

Dentro da cultura da motocicleta, as pessoas se reúnem em torno de nomes de marcas, tipo de moto, e modelos individuais.

Marcas

A maioria dos manufacuturers subsidiar um clube para promover um senso de comunidade entre, prestação de serviços aos, e ganhar dinheiro com os proprietários de suas bicicletas. Tais clubes incluem:

BMW Motorrad não tem proprietários clubes nacionais, mas, excepcionalmente, tem muitos clubes independentes em diferentes países, como a BMW proprietários de motos da América (BMWMOA) e BMW Riders Association (BMWRA).

Tipos

Muitos grupos de interesse formar em torno de um tipo particular de equitação ou o estilo da moto:

Modelos

Algumas bicicletas individuais quase desenvolver um culto seguinte:

Rallies

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Recursos Externos

Veja a lista completa dos grandes invenções e inventores

Quem foram os maiores pensadores?

Veja Lista de Edinformatics

Grandes Pensadores --ótimo Minds





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