Bicicleta - História - Tipos de Bikes
História do Brasil e do Mundo

Bicicleta - História - Tipos de Bikes


Este é construído usando leve, tubos de alumínio em forma e estadias de fibra de carbono e garfos. Ostenta um guidão queda e finos pneus e rodas para a eficiência e aerodinâmica

Esta bicicleta de corrida é construído usando leve, tubos de alumínio em forma e estadias de fibra de carbono e garfos. Ostenta um guidão queda e finos pneus e rodas para a eficiência e aerodinâmica

Isto caracteriza pneus de grandes dimensões, uma estrutura robusta, amortecedores dianteiros, e guidão orientadas perpendicularmente ao eixo da bicicleta

Esta bicicleta de montanha possui pneus de grandes dimensões, uma estrutura robusta, amortecedores dianteiros, e guidão orientadas perpendicularmente ao eixo da bicicleta

A bicicleta ou moto , é um veículo de terra movida a pedal com duas rodas presas a um quadro, um atrás do outro. Introduzido pela primeira vez no século 19, na Europa, que evoluiu rapidamente em seu projeto atual. Com mais de um bilhão no mundo de hoje, as bicicletas fornecer os meios de transporte principais em muitas regiões e uma forma popular de recreação em outros.

A bicicleta tem impactado história consideravelmente, em ambos os reinos culturais e industriais. Em seus primeiros anos, a construção da bicicleta tirou em tecnologias pré-existentes, ao mesmo tempo, mais recentemente, a tecnologia da bicicleta, por sua vez contribuiu para outras áreas, mais recentes. Além de lazer e transporte, as bicicletas foram adaptadas para uso em muitas ocupações, nas forças armadas, e, assim esportes. Um tema recorrente no ciclismo foi a tensão entre ciclistas e condutores de veículos a motor, cada um dos quais defendem seu quinhão de estradas do mundo.

História

Não existe um único tempo ou pessoa pode ser identificada com a invenção da bicicleta. Seus primeiros ancestrais conhecidos foram chamados velocípedes , e incluiu muitos tipos de veículos humanos alimentado. Um deles, o scooter-like cavalo dandy dos franceses Compte de Sivrac, datado de 1790, foi longa citada como a mais antiga bicicleta. A maioria dos historiadores de bicicleta agora acreditam que estas passatempo-cavalos unsteerable provavelmente nunca existiu, mas que foram feitos por Louis Baudry de Saunier, historiador bicicleta francês do século 19.

Esperta vestido casal sentado em uma bicicleta de 1886-modelo para dois.

Esperta vestido casal sentado em uma bicicleta de 1886-modelo para dois.

O autor mais provável da bicicleta é o alemão Barão Karl von Drais , que andava de 1816 máquina durante a coleta de impostos de seus inquilinos. Ele patenteou sua draisine , alguns dos quais ainda existem, incluindo uma no Paleis het Loo museu em Apeldoorn ,na Holanda . Estes foram pushbikes , alimentado pela ação dos pés do piloto empurrando contra o chão. Scottish ferreiro Kirkpatrick MacMillan crédito ações do criador com von Drais, para adicionar um pedal mecanismo de acionamento, em 1840, o que permitiu que o piloto a levantar os pés do chão durante a condução da roda traseira.

Na década de 1850 e 1860, o francês Ernest Michaux e seu aluno Pierre Lallement tomaram o projeto da bicicleta em uma direção diferente, colocando pedais em uma roda dianteira ampliada. Sua criação contou com uma estrutura de aço pesado em que eles montaram rodas de madeira com ferro pneus . Lallement emigrou para a América, onde gravou uma patente em sua bicicleta em 1866. A invenção foi aperfeiçoada por James Starley na década de 1870. Ele montou o assento mais diretamente sobre os pedais, de modo que o piloto poderia empurrar com mais firmeza, e ampliou ainda mais a roda da frente para aumentar o potencial de velocidade.Calçadas com pneus de borracha sólida, sua máquina tornou-se conhecido como o ordinário . Ciclistas britânicos comparou a disparidade no tamanho das duas rodas para a sua cunhagem, apelidando-o penny-farthing . As bicicletas primitivas desta geração eram difíceis de montar, e do trono e má distribuição de peso feita de quedas perigosas.

A subsequente anão ordinário abordadas algumas destas falhas, por adição de uma espécie de engrenagem, reduzindo o diâmetro da roda dianteira e ajustando o assento ainda mais para trás, sem perda de velocidade. No entanto, ter de orientar tanto pedal e através da roda dianteira permaneceu um problema. O sobrinho de Starley, JK Starley , JH Lawson e Shergold resolvido este problema através da introdução da cadeia e produção de tração traseira. Estes modelos eram conhecidos como seguranças do anão , ou bicicletas de segurança , para sua menor altura do assento e melhor distibution peso. De Starley 1885 Rover é geralmente descrita como a primeira bicicleta reconhecidamente moderna. Logo, o tubo do assento foi adicionado, criando o duplo triângulo, quadro diamante da bicicleta moderna. Estes veículos foram muitas vezes referida como "Boneshakers 'como a circunferência da roda menor feito para um passeio muito mais difícil nos pisos pobres do tempo, ao contrário dos Ordinários cujas rodas maiores suavizou os solavancos consideravelmente.

Bicicleta em Plymouth vitoriana, com um predecessor do diamante-frame Starley

Bicicleta em Plymouth vitoriana, com um predecessor do diamante-frame Starley

Embora a concepção Starley era muito mais seguro, o retorno à rodas menores feita para uma viagem atribulada. As próximas inovações maior conforto e inaugurou os anos 1890 Era de Ouro de Bicicletas . Em 1888 o escocês John Boyd Dunlop apresenta opneu , que logo se tornou universal. Pouco depois, a parte traseira da roda livre foi desenvolvido, permitindo o cavaleiro de costa sem os pedais girando fora de controle. Este refinamento levou à 1898 invenção de freios de porta copos . As engrenagens de Derailleur e de uso manual, freios cabo-pull também foram desenvolvidas durante estes anos, mas somente adotados lentamente por cavaleiros ocasionais. Na virada do século, os clubes de ciclismo floresceu em ambos os lados do Atlântico, e visitar e competir em breve a raiva.

Fabricantes de bicicletas início de sucesso incluído inglês Frank Bowden e construtor alemão Ignaz Schwinn. Bowden começou aRaleigh empresa em Nottingham na década de 1890, e logo estava produzindo cerca de 30.000 bicicletas por ano. Schwinn emigrou para os Estados Unidos, onde ele fundou sua empresa igualmente bem-sucedida em Chicago em 1895 . Schwinn bicicletas existentes logo ampliou pneus e almofadado-mola, assentos acolchoados, sacrificar alguma eficiência para maior conforto. Facilitado por conexões entre as nações europeias e suas colônias ultramarinas, as bicicletas de estilo europeu em breve disponível em todo o mundo. Em meados do século 20 bicicletas tornou-se o principal meio de transporte para milhões de pessoas ao redor do globo.

Em muitos países ocidentais, o uso de bicicletas estabilizou ou diminuiu, como transporte motorizado tornou-se acessível e políticas centradas no carro levou a um ambiente cada vez mais hostil estrada para bicicletas. Na América do Norte, as vendas de bicicletas diminuiu acentuadamente após 1905 , até o ponto onde pelos anos 1940 , tinham sido amplamente relegado ao papel de brinquedos para crianças. Em outras partes do mundo, no entanto, como a China , Índia e países europeus como a Alemanha , a Dinamarca e osPaíses Baixos , a bicicleta utilitário tradicional manteve-se um dos pilares do transporte, o seu design só mudando gradualmente para incorporar freios manuais e interna engrenagens hub permitindo que até sete velocidades.

Presente dia: Bikes ainda popular em Amsterdam

Presente dia: Bikes ainda popular em Amsterdam

Na América do Norte, a consciência crescente de aptidão física e preservação ambiental gerou um renascimento do ciclismo no finaldos anos 1960 . Vendas de bicicletas nos Estados Unidos cresceu, em grande parte sob a forma de as bicicletas de corrida longa utilizados em eventos como o imensamente popular Tour de France . As vendas também foram ajudados por uma série de inovações técnicas que eram novos para o mercado norte-americano, incluindo ligas de aço maior desempenho e gearsets com um número crescente de engrenagens. Enquanto 10-velocidades estavam na moda na década de 1970, 12 projetos de velocidade foram introduzidas na década de 1980, e hoje em dia a maioria das motos apresentam 18 ou mais velocidades. Na década de 1980 estes projetos mais recentes tinha conduzido o bicicleta de três velocidades das estradas. No final de 1980 a bicicleta de montanha tornou-se particularmente popular, e na década de 1990 uma espécie de grande modismo. Estes projetos especializados levou muitos ciclistas de recreio americanos a exigir um produto mais confortável e prático. Fabricantes respondeu com a bicicleta híbrida , que restaurou muitas das características de longo apreciado por pilotos dos europeus testados pelo tempo motos utilitárias .

Aspectos técnicos

Refletores para passeios a noite são um dos muitos acessórios de segurança disponíveis

Requerimentos legais

A Convenção de Viena sobre Tráfego Rodoviário considera uma bicicleta para ser um veículo, enquanto uma pessoa que controle uma bicicleta é considerada um motorista. Os códigos de trânsito de muitos países refletem essas definições e exigir que uma bicicleta preencham certos requisitos legais, incluindo licenciamento, antes de poder ser utilizado em vias públicas. Em muitas jurisdições é uma ofensa para usar uma bicicleta que não está em boas condições técnicas e que não tem funcionando frente e traseira freios . Em alguns lugares, as bicicletas devem ter funcionando dianteiro e traseiro luzes ou lâmpadas . Como algumas lâmpadas gerador ou orientada por dínamo só funcionam durante a movimentação, traseiras refletores são freqüentemente também obrigatória. Desde uma bicicleta em movimento faz muito pouco ruído, em muitos países as bicicletas devem ter uma campainha de aviso para uso quando se aproxima de pedestres, cavaleiros e outros ciclistas.

Construção e peças
Quadro

Quase todas as modernas bicicletas verticais apresentam a estrutura diamante , composto por dois triângulos : o triângulo a frente e para trás do triângulo. O triângulo frontal consiste do tubo de cabeça, parte superior do tubo, para baixo tubo e tubo do assento. O tubo de cabeça contém o fone de ouvido , a interface com o garfo . O tubo superior conecta o tubo de cabeça para o tubo do assento na parte superior, e do tubo de baixo conecta o tubo de cabeça para o suporte inferior . O triângulo traseiro consiste no tubo do assento e escoras emparelhados e estadias de assento. A cadeia fica paralela à cadeia , ligando o suporte inferior aos desistentes traseiras. O assento permanece ligar a parte superior do tubo de selim (muitas vezes próximo ou no mesmo ponto em que a parte superior do tubo) para os encaixes traseiros.

Historicamente, quadros de bicicletas das mulheres tinham um tubo superior que ligado no meio do tubo do assento, em vez de no topo, resultando em uma altura standover inferior. Isso permitiu que o piloto para desmontar enquanto vestindo uma saia ou vestido.Apesar de bicicletas de algumas mulheres continuam a usar este estilo de quadro, há também uma forma híbrida, a mixte ou andar através do quadro , o que também facilita a montagem e desmontagem para ambos os sexos masculino e pilotos do sexo feminino.

Historicamente, os materiais utilizados em bicicletas seguiram um padrão semelhante ao dos aviões, a força de ser objetivo e baixo peso. Desde 1930 final ligas de aço foram usados ??para tubos de quadro e garfo em máquinas de maior qualidade. Celluloid encontrou aplicação em pára-lamas, e ligas de alumínio são cada vez mais utilizados em componentes como guidão, assento hastes, e alavancas de freio. Nos anos 1980 alumínio quadros de liga tornou-se popular, e sua acessibilidade torna ainda comum. Mais caros de fibra de carbono e titânio quadros estão agora também disponíveis, bem como ligas de aço avançados.

Transmissão

O trem de passeio começa com pedais que rodam o pedivela que se encaixar no suporte inferior . Ligado à manivela é a roda dentadaque acciona a corrente , que por sua vez roda a roda traseira através das traseiras rodas dentadas . Entre a corrente e da roda traseira pode ser intercalada vários sistemas de engrenagem, descritos a seguir, que variam a relação de transmissão , o número de rotações das rodas traseiras produzidos por sua vez, cada um dos pedais.

Desde pernas dos ciclistas produzir energia limitada e produzir energia de forma mais eficiente em uma estreita faixa de cadências , uma relação de transmissão variável é necessário para manter uma velocidade de pedalada ideal enquanto cobria terreno variado. Os sistemas de engrenagens são operado manualmente, por meio de cabos, e são de dois tipos. Internal hub preparando obras deplanetário, ou epicyclic, gearing , em que a caixa exterior do redutor hub gira a uma velocidade diferente em relação ao eixo traseiro, dependendo em que a engrenagem está selecionado. Engrenagem externa utiliza desviadores , que podem ser colocados na parte dianteira coroa e na parte traseira do cluster ou cassete , para empurrar a corrente de ambos os lados, o descarrilamento do que as rodas dentadas. Os lados dos anéis de engrenagem pegar a corrente, puxando-o para cima sobre os dentes para mudar as marchas.Bicicletas de estrada já perto definir gearing multi-passo, que permite um controle muito fino de cadência, enquanto ciclos de serviços públicos oferecem menos velocidades, mais espaçados. As bicicletas de montanha pode oferecer uma engrenagem extremamente baixo para facilitar a subir lentamente em morros íngremes. Gearing hub interno ainda predomina em algumas regiões, especialmente em bicicletas de serviços públicos, enquanto que em outras regiões sistemas desviador externas predominam.

Direção e assentos

Os guidão gire o garfo ea frente da roda através da haste , que se articula com o fone de ouvido . Três estilos de guidão são comuns.guidão Touring , a norma na Europa e em outros lugares até os anos 1970 , a curva suavemente de volta para o piloto, oferecendo uma aderência natural e posição vertical confortável. guidão Corridas são "caiu", oferecendo o ciclista ou um aerodinâmico " posição encurvada "ou uma postura mais ereta em que as mãos agarram as montagens alavanca do freio. As bicicletas de montanha apresentam um guidão em cruz, o que ajuda a evitar o piloto de lançando ao longo da frente em caso de desaceleração repentina.

Variações sobre esses estilos de existir. Os Megafone guidão estilo são muitas vezes vistos em modernas bicicletas específicas Time Trial, equipado com duas extensões virados para a frente, permitindo que um piloto para descansar todo o antebraço no bar.Estes são normalmente utilizados em conjunção com a barra de aero , um par de extensões voltados para a frente espaçadas perto em conjunto, para permitir que o condutor numa posição de aumento aerodinâmica.

Assentos , ou selas , também variam, dependendo da preferência piloto, desde as almofadadas favorecidas por pilotos de curta distância com assentos mais estreitos que permitem o movimento das pernas mais livres. Comfort depende de posição de pilotagem.Com as bicicletas de conforto e híbridos o ciclista se senta por cima do assento, o seu peso dirigido para baixo na sela, de tal forma que uma sela mais ampla e mais suavizado é preferível. Para bicicletas de corrida, onde o piloto está curvado, o peso é distribuído de forma mais uniforme entre o guidão e selim, e os quadris são flexionados. Para este estilo de andar de sela mais estreito e mais difícil é mais eficiente.

Freios

Bicicleta freios são ou freios de aro , em que os patins de deslizamento são comprimidos contra as jantes, ou freios internos , em que os patins de deslizamento estão contidos dentro dos cubos de roda. Um freio cubo traseiro pode ser operado manualmente ou, como nas costas pedal acionado por pedal freios de porta copos que eram a regra na América do Norte até os anos 1960 . Freios não lidar bem com a frenagem estendido, de modo freios de aro são favorecidos em terreno acidentado. Com freios manuais, a força é aplicada a alças dos travões montado no guidão e, em seguida, transmitidos via cabos flexíveis para os patins de deslizamento. No final dosanos 1990 , freios a disco apareceu em algumas bicicletas fora de estrada e em tandem , mas são considerados impraticáveis ??em bicicletas de estrada, o que raramente encontram condições em que as vantagens de discos são significativas.

Acessórios e reparos

Bicicletas utilitárias têm muitas características padrão que aumentam a sua utilidade e conforto que possa ser considerada acessórios em bicicletas esportivas. Chainguards e guarda-lamas , ou pára-lamas , proteja roupas e partes móveis de óleo e spray. pontapé arquibancadas ajudar com estacionamento. Vime ou de aço montado na frente cestas para transporte de mercadorias, são muitas vezes utilizados. Prateleiras ou suportes traseiros podem ser usados ??para transportar itens como mochilas escolares. Os pais às vezes adicionar assentos infantis montados na retaguarda e / ou um cavalete auxiliar montado na trave para o transporte de crianças.

Outros acessórios incluem luzes, bomba, bloquear e adicional (pedal ou montados em rodas) refletores. Acessórios Técnicos incluem velocímetros de estado sólido e odômetros para medir a distância. Clips de dedos ajudam a manter o pé plantado firmemente sobre os pedais, e permitir que o ciclista para puxar bem como empurrar os pedais.

Na América do Norte, uma grande minoria, possivelmente até 25% em os EUA, de ciclistas usam plástico capacetes de segurança.Não há nenhuma lei federal dos EUA que exige o uso de capacetes, mas a maioria dos estados exigem que as crianças até uma certa idade para usá-los; uma série de cidades e condados em Washington obrigá-los para os pilotos de todas as idades. Na Austrália eNova Zelândia , e partes do Canadá , esses capacetes são obrigados por lei. O uso de capacetes para ciclistas de serviços públicos é praticamente desconhecida na maioria das outras regiões. Na maioria dos países europeus, os capacetes são vistos como um indicador da inexperiência ou imprudência, e seu uso é considerado incomum para os ciclistas de utilidade adultos.

Muitos ciclistas também carregam kits de ferramentas , contendo pelo menos um kit de remendo para pneus e algumas chaves inglesas. Houve um tempo em que era possível usar uma única ferramenta para realizar a reparação de bicicletas mais comuns.Partes mais especializadas agora muitas vezes exigem ferramentas mais complexas, incluindo ferramentas próprias específicas para um determinado fabricante. Algumas partes de bicicletas, em particular sistemas de engrenagens baseadas em hub, são complexas, e muitas pessoas preferem deixar mais manutenção e reparos para os profissionais. Outros sustentam suas próprias bicicletas, achando que aumenta a sua fruição do passatempo do ciclismo.

Atuação

Em ambos os termos biológicos e mecânicos, a bicicleta é extraordinariamente eficiente. Em termos do número de calorias de energia uma pessoa deve gastar para viajar de uma determinada distância, os investigadores calcularam que seja o meio de auto-alimentado mais eficientes de transporte. 1 Do ponto de vista mecânico, engenheiros estudam a eficiência do mecanismo de acionamento por corrente têm também determinado que mais de 98% da energia fornecida pelo piloto para os pedais é transmitido às rodas, com menos de 2% sacrificados ao atrito. 2 Em termos da razão do peso de carga pode levar uma bicicleta de peso total, é também um meio mais eficiente de transporte de cargas.

Bicicletas de corrida caíram guidão, um assento estreito, e acessórios mínimos.

Bicicletas de corrida caíram guidão, um assento estreito, e acessórios mínimos.

Um ciclista média de 30 km / h (um bom ritmo road) vai queimar cerca de 450 calorias por hora, ou cerca de 15 calorias por quilômetro.Em contrapartida, andar a 5 km / H requer cerca de 285 calorias por hora (para um macho £ 160), ou 57 calorias por quilômetro, cerca de quatro vezes mais. Valores utilizados geralmente são 0,28 calorias / milha / pound para o ciclismo, 0,653 para caminhada / corrida, e 2,93 para a natação. Comparado a corrida, ciclismo requer um tempo mais longo para consumir a mesma quantidade de calorias. Por outro lado, o ciclismo é um esporte "nenhum impacto" que é mais fácil no corpo, enquanto a moto está devidamente "encaixar". Para muitas pessoas cujo funcionamento pode ser limitada por muscular e dor no joelho, andar de bicicleta oferece um exercício ao ar livre similar que pode ser apreciado por pessoas de uma ampla gama de níveis de aptidão.

Houve grande competição corporativa para diminuir o peso das motos de corrida através do uso de materiais e componentes avançados. Além disso, as rodas avançadas estão disponíveis com rolamentos de baixo atrito e outros recursos para diminuir a resistência estrada. Em testes medidos esses componentes têm quase nenhum efeito sobre o desempenho de ciclismo. Por exemplo, diminuindo o peso de uma bicicleta por um quilograma, um grande esforço considerando que eles podem pesar menos de 15 kg para começar, vai ter o mesmo efeito sobre a 40 km contra-relógio como a remoção de uma saliência no ar do tamanho de um lápis. Por esta razão, os projetos mais recentes têm se concentrado em reduzir a resistência do vento, o uso de tubos em forma aerodinâmica, raios planas nas rodas e guidão que permitem que o piloto de curvar-se contra o vento. Essas alterações podem afetar o desempenho drasticamente, cortando minutos fora de um contra-relógio.

A média de "in-forma" macho adulto humano pode produzir cerca de 250 watts (1/3 cavalos de potência) de forma contínua, com atletas de elite aumentar este significativamente. Mais notável é o poder de explosão de atletas, que podem oferecer mais de 700 watts por longos períodos durante a escalada. Alguns são capazes de entregar até 2.000 watts de potência para a roda traseira para sprints de curta duração. Mulheres do mesmo nível de formação produzir slighly menos energia. Em termos de potência-peso de razãoas mulheres são visivelmente melhor do que os homens. Ciclismo energia é dominado quase que inteiramente por arrasto , o que exige poder para vencer. Esta é a razão ciclismo competitivo é dominado por homens, como a superação de arrastar requer força bruta. As mulheres fazem comparativamente melhor em escalada eventos, onde a massa corporal se torna uma consideração importante.

As velocidades típicas para bicicletas são 16-32  km / h (10 a 20  mph ). Em uma bicicleta de corrida rápido, um piloto razoavelmente em forma pode andar a 50 km / h (30 mph) em terreno plano por curtos períodos. A velocidade mais alta já alcançada oficialmente sobre o plano, sem o uso de estimulação motora e vento-blocos, é pelo canadense Sam Whittingham , que em 2002 estabeleceu um 130,36 kmh recorde (81,00 mph) em seu altamente aerodinâmico bicicleta reclinada . Esta se destaca como o registro oficial para todos os veículos de tração humana.

Física de bicicleta

Um cavaleiro permanece na posição vertical em uma bicicleta, orientando a bicicleta de modo que o ponto onde as rodas tocam o chão fica embaixo do centro de gravidade. Uma vez em curso, este esforço é em grande parte substituído por forças físicas geradas pela rotação das rodas que produzem um notável efeito de "auto-direcção". 3 O momento angular das rodas e do binário aplicado a eles pelo solo gera um fenómeno chamado de precessão , pelo qual a roda gira, ou trilhas , para qualquer lado para que a bicicleta se inclina. Como ajustes de direção do piloto, este movimento retorna automaticamente o ponto de contacto da roda diretamente abaixo do centro de gravidade. Estas forças, talvez ajudado a velocidades muito altas pelo efeito giroscópico das rodas girando, 4 são suficientemente fortes que uma bicicleta sem cavaleiro descendo uma ladeira vai ficar de pé por si só. Por outro lado, uma bicicleta cuja garfo direcção está bloqueada em uma posição à frente perfeitamente reto é praticamente impossível para equilibrar.

Que efeitos giroscópicos são importantes em velocidades normais de ciclismo foi mostrado pelo físico e pesquisador em estabilidade bicicleta David EH Jones , cuja série de "URBs" ("bikes unrideable", com várias modificações para o front-end) incluiu uma moto, que cancelou o efeito giroscópico de a roda dianteira por força de anexar uma segunda roda para seus garfos dianteiros (ao lado da roda regular), cuja extremidade inferior foi de cerca de uma polegada (25 mm) acima do solo. Por engrenando esta roda para a roda dianteira regular, de modo que girou no sentido oposto em igual velocidade, o momento angular líquida de ambas as rodas juntas era próximo de zero. Jones descobriu que podia montar esta moto sem nenhuma dificuldade, mas se descobrir que, sem um piloto da moto não gyroscopic caiu muito mais rápido do que uma bicicleta regular.

A estabilidade também é influenciado por um factor geométrico chamado fuga . Esta é a distância entre o ponto de contacto com a roda da frente faz com o solo e o lugar no eixo de direcção faz com que o contacto com o solo. Quanto maior a quantidade de fuga, quanto maior for a reacção. Pode-se ver o efeito que tem trilha, simplesmente segurando uma bicicleta pelo assento e inclinando-se ele. No momento em que, devido à fuga e o peso da bicicleta vai virar a roda dianteira no sentido da curva. Trail Negative (rolando uma bicicleta para trás) resulta em problemas de direcção imediatos. Zero trilha (como em um monociclo) requer um ajuste piloto constante.Trail Positivo - encontrado em bicicletas típicas - cria estabilidade positiva, orientando a área de contato de volta sob o CG da bicicleta e

Em velocidades mais altas bicicletas também podem experimentar oscilações de velocidade ou shimmies, onde a roda dianteira oscila espontaneamente à esquerda e à direita. Enquanto as oscilações podem ser facilmente corrigidas por abrandar ou a posição de ajuste, oscilações de velocidade pode ser fatal ( http://www.mailtribune.com/archive/2004/0915/local/stories/01local.htm )

Este shimmy é muitas vezes visto em comerciais rodas carrinho de frente. Alguns outra forma menor irregularidade acelera o volante para um lado. A força de recuperação é aplicado em fase com o progresso da irregularidade, e a roda gira para o outro lado, onde o processo é repetido. Se houver insuficiência de amortecimento no steering a oscilação vai aumentar até a falha do sistema. As alterações de velocidade, tornando a bicicleta / aguerrida motocicleta ou mais leve, ou aumentando a rigidez da direção (do qual o piloto é o principal componente) pode alterar a freqüência de oscilação, embora apenas de mudança de velocidade é aplicável na situação.

Para obter mais informações sobre os aspectos técnicos de bicicletas, veja também:

Aspectos sociais e históricos

Implicações económicas e sociais

Fabricação de bicicletas provou ser um campo de treinamento para outras indústrias. Construir quadros de bicicletas modernas levaram ao desenvolvimento de técnicas avançadas de processamento de metais, tanto para os próprios quadros e para componentes especiais, tais como rolamentos de esferas , arruelas e rodas dentadas . Estas técnicas mais tarde habilitado metalúrgicos e mecânicos qualificados para desenvolver os componentes utilizados no início de automóveis e aviões . A empresa de JK Starley tornou-se o Rover Cycle Company Ltd. no final dos anos 1890, e, em seguida, o Rover montadora. O Morris Motor Company e Skodatambém começou no negócio de bicicletas, assim como Henry Ford e os irmãos Wright .

Alguns dos clubes de bicicleta e associações nacionais se tornaram proeminentes defensores de melhorias para estradas e rodovias.No Estados Unidos , o League of American Wheelmen era um proeminente defensor para a melhoria das estradas na última parte do século 19, fundadores e líderes do nacional Boas Estradas Movimento em os EUA.

A evolução da bicicleta teve efeitos menos tangíveis, bem como, estendendo-se cedo para áreas tão diversas como a moda e política.Nos anos 1890 a mania de andar de bicicleta conduziu a um novo conjunto de formas, incluindo bloomers , que ajudaram a libertar as mulheres de corsets e outros roupa restritiva. A perfumista britânico comercializado Bouquet Ciclismo , que veio em um pequeno frasco projetado para caber em uma bolsa de ciclista senhora. A bicicleta de segurança diamante-frame deu às mulheres uma mobilidade sem precedentes, contribuindo para a sua emancipação em nações ocidentais. Os sociólogos sugerem que as bicicletas ampliou o conjunto de genes para os trabalhadores rurais, permitindo-lhes fazer chegar facilmente a próxima cidade e aumentar o seuraio de cortejo . Nas cidades, bicicletas ajudou a reduzir a superlotação nos cortiços do centro da cidade, permitindo que os trabalhadores de comutar a partir de habitações unifamiliares nos subúrbios. Eles também redução da dependência de cavalos, e permitiu que as pessoas a viajar para o país, uma vez que as bicicletas eram três vezes mais eficiente em termos energéticos como caminhar, e três a quatro vezes mais rápido. Na América do Norte, a organização política dos entusiastas da bicicleta, em grupos como o League of American Wheelmen , levou a novas alterações. Tanto o seu modelo de organização política e as estradas pavimentadas para que argumentou facilitou o crescimento do rival da bicicleta, o automóvel .

Nos últimos anos, EUA e fabricantes de bicicletas europeus mudaram muito de sua produção para a Ásia. Cerca de sessenta por cento das bicicletas do mundo estão sendo feitos na China. Apesar dessa mudança na produção, como nações, como China e Índia se tornam mais ricos, o seu próprio uso de bicicletas diminuiu. Uma das principais razões para a proliferação de bicicletas de fabricação chinesa nos mercados externos é a redução dos preços dos carros e motos para seus próprios cidadãos 5 .

Bicicletas no trabalho

Os serviços postais de muitos países têm muito que se baseou em bicicletas. O Royal Mail comecei a usar bicicletas em 1880. frotas de entrega de bicicleta incluem 37.000 no Reino Unido , 25.700 na Alemanha e 10.500 na Hungria . Polícia oficiais adotou a bicicleta, bem como, inicialmente utilizando a sua própria. No entanto, eles eventualmente se tornou uma questão de padrão, em particular para a polícia em áreas rurais. Os Kent polícia comprado 20 bicicletas em 1896, e por 1904 houve 129 patrulhas de bicicleta polícia operacionais. Alguns países mantiveram a bicicleta da polícia, enquanto outros dispensado com eles por um tempo. Patrulhas de bicicleta estão agora desfrutando de um ressurgimento em muitas cidades, como o congestionamento do tráfego e pedestres de ter dificuldade de locomoção para os oficiais por viatura.

As bicicletas têm desfrutado uso substancial como veículos de distribuição geral em muitas cidades. No Reino Unido, este uso persistiu por alguns propósitos com gerações de adolescentes recebendo seus primeiros empregos entrega de jornais de bicicleta. NaÍndia , muitos de Mumbai 's dabbawalas usar bicicletas para fornecer almoços quentes para os trabalhadores da cidade. Em Bogotá ,Colômbia maior padaria da cidade recentemente substituiu a maioria de seus caminhões de entrega com bicicletas. Mesmo a indústria automóvel utiliza bicicletas. No enorme Mercedes-Benz fábrica em Sindelfingen , Alemanha trabalhadores utilizam bicicletas, um código de cores por departamento, para mover ao redor da fábrica.

Bicicletas e guerra

A bicicleta não é adequado para o combate, mas tem sido utilizado como um método de transportar soldados e suprimentos para zonas de combate. As bicicletas foram utilizadas na Guerra dos Bôeres , onde ambos os lados usaram para aferição. Na Primeira Guerra Mundial , a França ea Alemanha utilizado bicicletas para mover tropas. No seu 1937 invasão de China, Japão empregava cerca de 50.000 soldados de bicicleta, e as forças semelhantes foram fundamentais na marcha do Japão através de Malaya em II Guerra Mundial . Alemanha usou bicicletas novamente na Segunda Guerra Mundial, enquanto o britânico empregado aerotransportadas ciclo de comandos com bicicletas dobráveis.

Na Guerra do Vietnã , as forças comunistas utilizado bicicletas extensivamente como transportadoras de carga ao longo da trilha Ho Chi Minh . Há relatos de bicicletas de montanha a ser utilizados na aferição por forças especiais norte-americanas na invasão do Afeganistão e de batalhas subsequentes contra o Taliban . O único país a manter recentemente um regimento de tropas de bicicleta foi a Suíça , que dissolveu a última unidade em 2003 .

A competência da bicicleta

Pouco depois da introdução de bicicletas, competições desenvolvido de forma independente em muitas partes do mundo. As primeiras corridas envolvendo bicicletas estilo boneshaker foram previsivelmente cheia de ferimentos. Raças grandes tornou-se popular durante a década de 1890 "época dourada do ciclismo", com eventos em toda a Europa, e em os EUA eo Japão também. Paris-Brest-Paris (PBP), que começou em 1891, é o mais antigo evento de ciclismo ainda correr em uma base regular em estrada aberta, abrange mais de 1200 km e impõe um limite de tempo de 90 horas. O mais famoso de todos os corridas de bicicleta, e talvez a corrida mais bem conhecida de qualquer tipo, o Tour de France começou em 1903 , e continua a captar a atenção do mundo do desporto.

Como a bicicleta evoluiu suas várias formas, diferentes formatos de corrida desenvolvido. Corridas de rua pode envolver a equipe e competição individual, e são disputadas em várias maneiras. Eles variam de um dia de estrada corrida, critério e julgamento do tempo de multi-estágio eventos como o Tour de France e seus eventos irmãos que compõem do ciclismo Grand Tours . velodromes sediar curso de curta duração ciclismo de pista , que apresenta em sua maioria bicicletas-artes fixas , enquanto ciclo-cruz corridas são realizadas em terrenos em ambientes externos. Na última década, corrida de mountain bike também atingiu popularidade internacional e até é um esporte olímpico.

Modal partes: uso da bicicleta nas cidades modernas

Ciclistas e motoristas fazem diferentes demandas em projecto de estradas que podem levar a conflitos, tanto na política e nas ruas.Algumas jurisdições dar prioridade ao tráfego motorizado, por exemplo, a criação de sistemas extensivos rua de sentido único, voltas livres com o botão direito, rotundas alta capacidade e estradas de acesso. Outras cidades podem aplicar ativos de retenção de tráfegomedidas para limitar o impacto do transporte motorizado. Em casos anteriores, ciclismo tende a diminuir enquanto que no segundo ele tende a ser mantida. Ocasionalmente, podem ocorrer medidas extremas contra ciclismo. Em Xangai , uma cidade onde as bicicletas eram uma vez o modo dominante de transporte, viagem de bicicleta nas estradas da cidade foi realmente proibiu temporariamente em dezembro de 2003 .

Nas áreas em que o ciclismo é popular e incentivado, instalações de ciclo de estacionamento usando bicicletários , com chave mini-garagens e parques ciclo patrulhadas são usados ??para reduzir o roubo. Os governos locais também promover o ciclismo, permitindo o transporte de bicicletas nos transportes públicos ou pelo fornecimento de dispositivos de fixação externa em veículos de transporte público. Por outro lado, a ausência de ciclo de estacionamento seguro é uma queixa recorrente por ciclistas de cidades com pequena participação modal da bicicleta.

Extensa ciclovia sistemas podem ser encontrados em algumas cidades. Tais caminhos dedicados muitas vezes tem que ser compartilhada com patinadores, scooters, skatistas e pedestres. Segregar a bicicleta eo tráfego automóvel nas cidades tem se reunido com sucesso misto, tanto em termos de promoção da segurança e da bicicleta. Em algum momento, as duas correntes de tráfego, inevitavelmente, se cruzam, muitas vezes de forma aleatória e congestionado. Estudos têm demonstrado que, devido à alta incidência de acidentes nesses locais, tais esquemas segregados pode realmente aumentar o número de colisões auto-moto. 7

Ativismo bicicleta

Ciclistas de vários tipos formar associações, tanto para os interesses específicos de desenvolvimento (trilhas, manutenção de estradas, desenho urbano, competindo clubes, clubes de turismo, etc.) e para os objetivos mais globais ( conservação de energia , redução da poluição, promoção de aptidão). Em inglês países -Falando, mas também em outros lugares, há uma tendência de dois grandes temas associados com ativismo bicicleta: um fio de opinião tende a ser mais abertamente político e freqüentemente tem raízes no movimento ambientalista , enquanto o outro tende a desenhar sobre as tradições de o lobby bicicleta estabelecida.

Tais grupos podem promover a bicicleta como modo de transporte alternativo e pode também enfatizam os potenciais de energia e conservação de recursos e benefícios de saúde potenciais ganhos através de uma transferência modal para o uso da bicicleta do uso do automóvel. Ativistas em ambos os principais campos também tendem a argumentar a favor de melhores serviços da cidade, entre locais e ferroviárias e outros métodos de transporte de massa, e também para uma maior disposição para o transporte ciclo em tais serviços.

Controversa, alguns ativistas de bicicleta e alguns assessores de gestão de tráfego buscar a construção de instalações do ciclo segregados para viagens de todos os comprimentos. Ativistas da tradição mais estabelecidos tendem a ver tais dispositivos com desconfiança e favorecer uma abordagem mais holística baseada no planejamento, design estrada, a educação dos utentes da estrada e da execução das leis de trânsito existentes. A oposição a instalações do ciclo segregados tem bem fundamentada raízes históricas a respeito da segurança, praticidade e intenção de tais sistemas. No entanto, em alguns casos esta oposição tem uma base mais ideológico: alguns membros de os EUA Movement Cycling Veicular se opor ao uso de ciclovias segregadas por uma questão de princípio, 8 , e oferecem cursos de formação que visa a integração segura de ciclistas no trânsito urbano diário. Este é parte do contínuo debate ciclovia .

Um foco recente, especialmente para os ativistas europeus bicicleta, tem sido oposição ao obrigatória capacete de bicicletalegislação. Suas preocupações foram levantadas por evidências sugerindo que as leis do capacete obrigatórias e promoção capacete têm sido associados com reduções significativas no uso da bicicleta e com aumentos simultâneos no risco de morte ou lesão de ciclistas individuais. Como conseqüência, os ativistas de ambos os lados puseram de lado as suas diferenças, a fim de lutar contra o lobby capacete.

Massa Crítica é um movimento ativista mundial de passeios de bicicleta de protesto em massa que pode ter conotações políticas mais evidentes. Enquanto este movimento anárquico é difícil de tipificar, ele tende a incorporar os temas de aumentar o tráfego rodoviário e mind-share dada pela sociedade para transporte de bicicleta, e tem atraído historicamente o apoio de ativistas ambientais de mentalidade, assim como muitos outros mais diversas vertentes da pensamento político. No entanto, as formas particulares de protesto abraçado por Critical Massers gerou críticas das correntes mais amplas de ativismo.

Tipos de bicicleta

Existem muitos tipos diferentes de bicicletas. Veja também Categoria: tipos de ciclo .

Por função
Por número de pilotos

Na maioria destes tipos os pilotos montar um atrás do outro. As exceções são "The Companion" ou "sociável", um conjunto lado a lado (ou convertido em um único ciclista) construído pelo Punnett Ciclo Mfg. Co. em Rochester, NY na década de 1890. Outra bicicleta alugada para turistas em Berlim tem 8 pessoas sentadas em círculo.

Por construção geral
Por se preparando
Por esporte
Por meio de propulsão
Outros tipos

Standards

Uma série de normas formais e da indústria existe para componentes de bicicleta, para ajudar a fazer peças de troca:





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