História do Brasil e do Mundo
Utilizando a tecnologia de concreto resfriado, o empreendimento, quando pronto, vai medir 3595 metros contra os 3600m da ponte venezuelana. Em termos de vãos, são 73 vãos, sendo que estes vãos têm – em sua grande maioria, uma extensão 45 metros entre cada pilar.
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Torre de Pisa: sua inclinação é a marca registrada Principais características do monumento - A Torre de Pisa é uma construção da Idade Média que se caracteriza pela inclinação. - A torre possui 55,863 metros de altura em oito andares (níveis)....
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O guindaste é provavelmente invenção grega ou romana, da qual não existem registros anteriores ao século I a.C. Os grandes monumentos de pedra anteriores a essa época - as pirâmides do Egito, por exemplo - foram edificados sem auxílio de nenhum...
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Olá Amigos Na realidade as férias terminaram, como um dos nossos seguidores nos recordou. Está na altura de continuar com as nossas curiosidades históricas. E para começar vamos publicar uma curiosidade recolhida pela aluna Beatriz Afonso do 6º...
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A Ponte Luís I liga as cidades do Porto e Vila Nova de Gaia, atravessando o rio Douro. Por proposta de Lei de 11 de Fevereiro de 1879, o Governo determina a abertura de concurso para a ?construção de uma ponte metálica sobre o rio Douro, no local...
História do Brasil e do Mundo
Ponte Manaus-Iranduba
No Amazonas, sobre o Rio Negro, está em construção a maior ponte em
ambiente de água doce do Brasil. A obra é também a segunda maior do mundo,
perdendo apenas para a Ciudad Bolivar, que cruza o rio Orinoco, na Venezuela. A
ponte ligará, principalmente, as cidades de Manaus a Iranduba.
Utilizando a tecnologia de concreto resfriado, o empreendimento, quando pronto, vai medir 3595 metros contra os 3600m da ponte venezuelana. Em termos de vãos, são 73 vãos, sendo que estes vãos têm – em sua grande maioria, uma extensão 45 metros entre cada pilar.
A extensão do
trecho estaiado é de 400 metros. Ainda nesse trecho estão os dois maiores vãos
da ponte, em sua parte central, com 200 metros de comprimento, sendo um de cada
lado da torre central, em formato de diamante, que tem exatos 182 metros de
altura.
A largura total da ponte é de 20,7 metros, o que disponibilizará quatro
faixas de tráfego – duas de cada lada das pistas, além de passeio para
pedestres em ambos os lados da pista. No trecho estaiado, a largura é um pouco
menor, da ordem de 20,6 metros, por conta da colocação dos estais, dos cabos de
fixação e apoio nesse trecho.
A altura do vão
central é de 55 metros, contados do tabuleiro da ponte até o bloco do pilar
maior na cota 30, ou seja, na maior enchente do rio. Na vazante, esse número
aumenta. O secretário de Infraestrutura, Marco Aurélio de Mendonça, disse,
exemplificando, que “na hipótese de que o rio tenha uma vazante de 10 metros,
esse número subirá para 65 metros”. Esse número permite que transatlânticos,
que navios de grande porte possam passar por sob a ponte e chegar até o
arquipélago das Anavilhanas ou outro destino qualquer, sem nenhuma preocupação.
Essa cota poderia ser bem menor, reduzindo consideravelmente o custo da obra,
mas por determinação do Governo do Estado essa cota foi mantida para garantir
total segurança e tranquilidade para a navegação a montante da ponte, ou seja,
em direção às cabeceiras do rio.
Voltando a falar da torre central, seu formato em diamante é o primeiro
a ser construído no Brasil, com uma altura de 182 metros, o que equivale a um
prédio de 60 andares. “Uma pessoa que se posicionasse no ponto mais alto desse
pilar, teria uma visão bem abrangente do cenário local, talvez até do
arquipélago das Anavilhanas de um lado, e do Encontro das Águas a jusante”,
explicou o secretário.
Esse vão central –
com 400 metros de extensão, tem o apoio de 104 estais. Aponte toda tem 426
vigas pré-moldadas. Os locais de acesso, de um lado a outro, em Manaus e no
Iranduba, foram escolhidos a permitir uma inclinação mínima da rampa, que
ficará em 3,01% – no máximo, o que permitirá o tráfego de carros e cargas de
qualquer porte, como por exemplo, de tijolos, sem os problemas verificados
atualmente quando do desembarque das balsas, cuja inclinação não é a ideal para
esse tipo de carga.
Atualmente, a travessia do rio Negro para Manaus é feita por balsas que
levam até 40 minutos para cruzar de uma margem a outra. Com a ponte, o trajeto
levará menos de 10 minutos. A projeção é que a construção receba um fluxo
semanal próximo dos 15 mil veículos. No entanto, como a construção foi
planejada para suportar o crescimento da região até 2060, seu projeto pode
receber o dobro do fluxo de veículos esperado em sua inauguração.
Algumas das
dificuldades citadas pelos engenheiros do Consórcio Rio Negro são as grandes lâminas
d’água, a forte correnteza e profundidades que chegam a 70 metros em alguns
trechos do percurso da Ponte. Entre os equipamentos especiais necessários na
obra está um guindaste com capacidade para movimentar até 300 toneladas,
utilizado para posicionar as estacas no leito do rio.
Abaixo segue um arquivo em pdf feito pela empresa construtora, Camargo
Corrêa, que demonstra todo o processo construtivo dessa ponte avaliada (depois
de alguns aditivos) em R$ 815 milhões (chegando a 1,66 bilhão) (vale a
pena conferir).
Ponte sobre o Rio Negro – AM.pdf
CARACTERÍSTICAS DO PROJETO
Comprimento total da ponte – 3.595 m
Número de vãos – 73
Extensão do trecho estaiado – 400,0 m
Extensão do vão central – 2 x 200,0 m
Largura da seção tipo – 20,70 m
Largura da seção estaiada – 24,60 m
Altura do vão central – 55 m
Altura do mastro central – 103 m
Número total de estais – 56 m
Total de vigas pré-moldadas – 213
Número total de estacas escavada – 246
Volume de concreto por estaca: 2.800 sacos de cimento
Comprimento total da ponte – 3.595 m
Número de vãos – 73
Extensão do trecho estaiado – 400,0 m
Extensão do vão central – 2 x 200,0 m
Largura da seção tipo – 20,70 m
Largura da seção estaiada – 24,60 m
Altura do vão central – 55 m
Altura do mastro central – 103 m
Número total de estais – 56 m
Total de vigas pré-moldadas – 213
Número total de estacas escavada – 246
Volume de concreto por estaca: 2.800 sacos de cimento
CURIOSIDADES
Concreto Estrutural (m3) – 138.000 – equivalente a 25 prédios de 20 andares
Aço CA-50 (toneladas) – 12.300 – equivalente 20 balsas cheias de aço
Aço CP-190 RB (toneladas) – 1.630
Aço CP-172 RB (toneladas) – 570
Cimento – um milhão de sacas de cimento
Vigas Pré-moldadas 45 metros (peças) – 213
Pilares /apoios (unidades) – 74
Base de solo-areia-seixo (m3) – 47.000
Revestimento Betuminoso (toneladas) – 72.000
Concreto Estrutural (m3) – 138.000 – equivalente a 25 prédios de 20 andares
Aço CA-50 (toneladas) – 12.300 – equivalente 20 balsas cheias de aço
Aço CP-190 RB (toneladas) – 1.630
Aço CP-172 RB (toneladas) – 570
Cimento – um milhão de sacas de cimento
Vigas Pré-moldadas 45 metros (peças) – 213
Pilares /apoios (unidades) – 74
Base de solo-areia-seixo (m3) – 47.000
Revestimento Betuminoso (toneladas) – 72.000
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Olá Amigos Na realidade as férias terminaram, como um dos nossos seguidores nos recordou. Está na altura de continuar com as nossas curiosidades históricas. E para começar vamos publicar uma curiosidade recolhida pela aluna Beatriz Afonso do 6º...
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Conta-nos a Raquel Martins Cavaco nº 24 do 6º ano turma H que: A estátua de Zeus Olímpico na Grécia, foi esculpida por Fídias, o mais célebre escultor da antiguidade, em ébano e marfim, entre 456 e 447 a.c. A estátua tinha 15 metros de altura...
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