Pneu
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Pneu


Firestone pneu

Firestone pneu

Um pneu ( ortografia EUA ) ou pneu ( ortografia UK ) é um aproximadamente toroidal pedaço de material colocado sobre a circunferência de uma roda , quer para efeitos de amortecimento ou para proteger a roda de desgaste .

Pneumáticos

Pneus cheios de ar são conhecidos como pneus, e estes são o tipo em uso quase universal hoje. Os pneus são feitos de uma forma flexível de elastómero material tal como borracha com reforço fios / cabos dentro do material elastómero. O ar comprime como a roda passa sobre uma colisão e age como um amortecedor . Pneus estão cheios através de uma válvula Schrader . Foram feitas tentativas para fazer vários tipos de pneu sólido, mas nenhum até agora reuniu-se com muito sucesso. A "sensação de direção" de tais pneus é diferente da dos pneus, como a sua solidez não permite que a quantidade de torção que existe na carcaça de um pneu sob forças de direção, e o feedback sensorial resultante através do dispositivo de acionamento.

Um pneu comum veículo a motor é montado em torno de um aço aro em estações de serviço ou oficinas de reparação de veículos , utilizando um pneu especial aparelho de montagem, enquanto a roda é fora do veículo. Após a montagem, o pneu é insuflado (pressurizado) com ar através da haste da válvula para especificado pelo fabricante da pressão , o que é mais do que a pressão atmosférica . A jante com o pneu montado sobre ele compreende o removível roda , que é então ligado ao veículo através de um número de furos no aro usando porcas . Porque os pneus são feitos muitas vezes não com perfeitamente uniforme de massa por todo o pneu, um especial de balanceamento de pneu aparelho a uma oficina de reparação gira a roda com o pneu para determinar onde pequenos pesos deve ser ligado ao rebordo exterior do aro para equilibrar a roda. Tal pneu equilíbrio com este tipo de pesos evita a vibração quando o veículo é conduzido em velocidades mais altas. O mesmo dispositivo usado para montar um pneu numa jante é também utilizado para remover um pneu da jante, de novo, quando a roda está fora do veículo. Nas rodas de muitos veículos, calotas são muitas vezes bati no lugar sobre a parte do aro virado para fora e as porcas apertados para a decoração e, em certa medida, para proteção contra os elementos para reduzir a oxidação das porcas da jante e lug. Algumas jantes já estão decorativa feita e revestida com cromo, então calotas não são usados ??sobre eles. A calota deve ser removido para tirar o pneu, e depois de o pneu é substituído, a calota é colocada de volta em.

O exterior do perímetro do pneu, muitas vezes chamado de coroa, tem vários projetos de ranhuras em forma irregulares na mesma.Estes sulcos são especialmente úteis durante o tempo com chuva (ou neve ). A água da chuva que ser comprimido para dentro das ranhuras, em peso, do veículo, proporcionando uma melhor tracção no pneu de contato com a estrada. Sem esses sulcos, uma camada ou película de água que se formam entre as estradas molhadas e superfície do pneu, o que reduziria substancialmente a tração fazendo o contato do pneu com a estrada muito escorregadia. A tração é especialmente importante para uma boa travagem . A profundidade desses sulcos essencialmente constitui a banda de rodagem profundidade em qualquer altura durante o tempo de vida do veículo. Quando a banda de rodagem no perímetro externo do pneu inevitavelmente se desgasta com o uso, reduzindo a profundidade do piso, o pneu deve ser substituído. As paredes laterais são as secções do pneu que está entre a coroa e as arestas circulares interiores do pneu em contacto com o aro. Para evitar que se rasgue a estas arestas interiores, em particular quando o pneu está a ser montado, há uma série de fios de aço enterrado concêntricos dentro da borracha em ambas as extremidades interiores do pneu.

Alguns pneus cheios de ar, especialmente aqueles utilizados com rodas raiadas , como em bicicletas ou em veículos que viajam em estradas irregulares, têm um tubo interno ; isso também era anteriormente o caso de pneus de automóvel. Este é um tubo de borracha totalmente selada com uma válvula para controlar o fluxo de ar para dentro e para fora. Outros, incluindo pneus radiais modernos, utilizar uma vedação entre a roda e o pneu de metal para manter a pressão interna de ar ( sem câmara de ar do pneu ).Este método, no entanto, tende a falhar desesperadamente se o veículo é utilizado em estradas irregulares (por exemplo Kenyan estradas) como uma pequena curva na borda (roda de metal) vai resultar em deflação. Os tubos internos são normalmente feitas de borracha de halobutilo , devido às suas propriedades mecânicas adequadas e excelente impermeabilidade para o ar.

Os pneus têm, geralmente, reforçando tópicos neles; com base na orientação dos fios, eles são classificados como viés de camadas /camada transversal ou radial . Pneus com fios radiais (conhecidos como pneus radiais ) são padrão para quase todos os modernos automóveis .

Para a maioria de rodas de história tinha muito pouco em termos de absorção de choque e viagens eram muito irregular e desconfortável. O pneu moderno surgiu em estágios no século 19 .

Em 1844 , Charles Goodyear inventou borracha vulcanizada , o material que seria usado mais tarde para produzir pneus.

John Boyd Dunlop , um veterinário vivendo em Belfast Irlanda , é amplamente reconhecido como o pai do pneu moderno, embora ele não foi o primeiro a vir para cima com a idéia. Em 1845 o primeiro pneumático (inflável) pneu foi patenteado pela Scottish engenheiroRobert William Thomson como a Roda aérea . Este invento consistiu de uma lona tubo interno rodeado por uma pele exterior do pneu.O pneu deu um bom passeio, mas havia tantos problemas de fabricação e montagem que a idéia teve que ser abandonada. John Dunlop re-inventou o pneu para seu 10 anos de idade do filho triciclo em 1887 e foi premiado com uma patente para seu pneu em 1888(rescindiu 1890 ). Pneus da Dunlop teve uma mangueira de couro modificado como um passos de tubo de borracha e interiores. Não demorou muito antes de câmaras de ar de borracha foram inventados.

O negro de carbono foi adicionada a pneus para melhorar a durabilidade e proporcionam resistência a danos, particularmente a partir de luz ultravioleta do sol. Nos últimos anos, menos de que está a ser utilizado, a fim de melhorar a milhagem de gás , ea consequente redução na condutividade elétrica faz com que a eletricidade estática mais propensos a acumular-se e arco entre uma pessoa e a parte de metal da porta quando sair de um carro. [1]

Porque nem bicicletas nem os automóveis tinham sido inventadas quando Thomson produziu o seu pneu, pneu que só foi aplicada a carruagens puxadas por cavalos. Na época de Dunlop, a bicicleta tinha sido totalmente desenvolvida (ver Rover ) e mostrou uma aplicação muito mais adequado para os pneus.

Dunlop parceria com William Harvey du Cros para formar uma companhia que mais tarde tornou-se a Dunlop Rubber Company para produzir sua invenção. A invenção rapidamente pegou para bicicletas e mais tarde foi adaptado para uso em carros . A empresa de Dunlop, desde então, fundiu-se com a Goodyear empresa.

O pneu radial foi inventado por Michelin , uma empresa francesa, em 1946 , mas não viu ampla utilização nos Estados Unidos, o maior mercado na época, até os anos 1970. Este tipo de pneu usa cintos de carcaça paralelas para as paredes laterais e cintos cruzados para a coroa do pneu. Todos os modernos pneus de carro são agora radial. Em 2005, foi relatado Michelin estar tentando desenvolver uma combinação de pneu e roda, o Tweel , que não utiliza ar.

Link externo: Robert William Thomson

Etimologia

A palavra é uma corruptela de vestuário .

Pneus Wagon

Os primeiros pneus eram aros metálicos colocados em redor das rodas do vagão. O pneu foi aquecida num forja , colocada sobre a roda e extinguiu-se, fazendo com que o metal se contrair e conferir rigidez à roda. Este trabalho foi feito por um wheelwright , um artesão que se especializou na fabricação de rodas de carroças.

Manutenção

Friction de contacto com a estrada fazendo com que o piso no perímetro exterior do pneu a desgastar-se eventualmente em movimento. Quando a banda de rodagem do pneu torna-se muito raso, o pneu está gasta e deve ser substituído. As mesmas aros de pneus geralmente pode ser usado durante toda a vida do carro. O desgaste dos pneus irregular ou acelerado pode ser causado pela roda mau alinhamento . Mais de desgaste em um pneu de frente para o exterior ou o interior de um carro é frequentemente um sinal de mau alinhamento das rodas. Quando a banda de rodagem está completamente desgastado e especialmente quando o desgaste da borracha exterior expõe os fios de reforço no seu interior, o pneu é dito ser careca . Um pneu careca devem ser substituídas o mais rápido possível. Às vezes, os pneus com banda de rodagem gasta são tapados , ou seja, uma nova camada de borracha com ranhuras é ligado para o perímetro exterior de um pneu gasto. Porque esta ligação pode ocasionalmente soltar no pneu, pneus novos são superiores aos pneus recauchutados.

Às vezes um pneu fica um buraco ou uma fuga através do qual o ar dentro vaza resultando em um pneu furado , uma condição que deve ser corrigido antes que o carro pode ser conduzido mais seguro. Um vazamento pode ser lenta em alguns casos, tal como é por vezes observado quando a vedação entre o aro ea borda do pneu não é perfeito. Muitos vazamentos em pneus lisos, no entanto, são muitas vezes causados ??por condução sobre pregos, parafusos, cacos de vidro ou outros objetos afiados perfurando a parede do pneu de borracha. Se o buraco é pequeno e não alongada, o pneu pode muitas vezes ser reparado utilizando fichas de um kit de reparação de pneus. Um vazamento em um pneu muitas vezes pode ser encontrado através da submersão do pneu, pressurizados com ar, sob a água para ver onde bolhas de ar sair. Se submergir um submarino pneu não for possível, o vazamento pode ser procurado cobrindo a superfície sob pressão dos pneus com uma solução de sabão para ver onde um vazamento de ar faz bolhas de sabão. Um objecto perfurante, tal como um prego ou um parafuso, pode ser puxado para fora utilizando um alicate . Em seguida, um tampão revestido com uma forma semi-líquida de borracha pode ser inserido dentro do orifício com uma ferramenta especial. A borracha que cobre o encaixe solidifica muito rapidamente, após o que as extremidades salientes da ficha possa ser cortado, o pneu pode ser novamente cheio com ar à pressão adequada e a roda reparado substituído no veículo. Isso muitas vezes bastante simples tipo de reparação de pneus geralmente pode ser feito sem ter que levar o pneu fora do aro, assim que muitos proprietários de automóveis podem fazer por si próprios com um kit de reparação de pneus feitos para esta finalidade. Patches cobrindo um buraco foram colados ou cimentados-borracha para a superfície interior de um pneu também, particularmente, se um orifício é também alongado para uma ficha simples.Reparação de pneus com tais remendos requer o pneu a ser tomada fora do aro e depois remontado após a aplicação do patch. Às vezes, uma ruptura mais grave do material do pneu ocorre, resultando em um blowout . O pneu danificado normalmente deve ser substituído depois disso. Uma haste da válvula vazamento podem, ocasionalmente, ser a causa de uma fuga, necessitando de substituição da haste da válvula. Esta substituição significa que o pneu terá que ser tomadas fora do aro e remontado após a substituição da válvula. Ocasionalmente, outros tipos de danos exigir a substituição de um pneu.

Veículos, tipicamente, têm um pneu sobressalente , já montado em um aro, para ser usado no caso de um pneu furado ou blowout ocorre. Estes dias, a maioria dos pneus de reposição para carros são menores do que os pneus normais (para economizar espaço de tronco, milhagem de gás e custo) e não deve ser conduzido muito longe antes de substituição com um pneu de tamanho normal. Anos atrás, foram usadas de tamanho completo ou pneus de reposição convencionais. Há alguns modelos modernos veículos podem usar pneus de reposição convencionais também. Jacks e ferros de pneus para substituição de emergência de um pneu furado com um pneu sobressalente estão incluídos na compra de um carro novo. Não estão incluídos, mas às vezes são disponíveis separadamente bombas de mão ou de pé para encher um pneu com ar pelo proprietário do veículo. Latas de "gás" pressurizado às vezes pode ser comprado separadamente para conveniente de recarga de emergência de um pneu.

Pneus dianteiros, especialmente em veículos de tracção dianteira, têm uma tendência a se desgastar mais rapidamente do que os pneus traseiros. A manutenção de rotina, incluindo rotação dos pneus , trocar os pneus dianteiros e traseiros uns com os outros, muitas vezes é feito periodicamente para uniformizar o desgaste dos pneus. Existem manuais simples calibres de pressão dos pneus, que pode ser temporariamente ligados à haste da válvula para verificar a pressão de ar interior de um pneu. Por causa de fugas lentas ou mudanças no tempo ou outras condições, a pressão dos pneus pode eventualmente ter de ser ajustado, geralmente por reenchimento através da haste da válvula com um pouco de ar pressurizado que é muitas vezes disponíveis nas estações de serviço.

Carro pneus

Formula One pneus sendo empurrado para a grade em carroças para os Estados Unidos Grand Prix 2005

Formula One pneus sendo empurrado para a grade em carrinhos no United States Grand Prix 2005

Carro pneus têm numerosos sistemas de classificação. O tamanho de um pneu é medida com um código único, sob a forma AAA / BBRCC para pneus radiais. Este código é muitas vezes uma fonte de confusão, como o seu formato é uma mistura obscura de polegadas, milímetros e percentagens.

Nesta forma, AAA é a largura do pneu, medido em milímetros. 200 é uma figura comum, mas o intervalo pode ser bastante grande. O2000 Honda Insight utiliza 165 milímetros pneus largos, enquanto os pneus traseiros do 2000 Dodge Viper caber pneus 335 mm.

BB é o "perfil", isto é, a altura da parede lateral (a distância a partir do bordo da roda para a borda do pneu), medido como uma percentagem de AAA, a largura do pneu. Um pneu 200/50 teria um 100 mm de altura lateral. Se o número BB está ausente (por exemplo, 145 / R12), em seguida, a altura é de 80% da largura.

CC é o diâmetro da roda do pneu está concebido para se encaixar no em polegadas. Com de todos os três destes números poderá calcular o diâmetro total do pneu.

Novos pneus automotivos agora também tem notas de tração, treadwear, e resistência à temperatura (conhecidos coletivamente comoUTQG ratings); bem como velocidade e carga classificações . Alguns modelos de piso são unidireccionais e o pneu tem um sentido de rotação. rotação do pneu move pneus entre as diferentes rodas do veículo como dianteiras e traseiras eixos transportar cargas diferentes e, assim, os pneus se desgastam de forma diferente.

Medidores do piso do pneu são pequenos governantes concebidos para serem inseridos em bandas de rodagem para medir a profundidade do piso restante. A legislação local pode especificar profundidades mínimas de piso, tipicamente entre 1/8 "(3,2 mm) e 1/32" (0,8 mm). Wearbars podem ser projetados para o piso do pneu para indicar quando é hora de substituir o pneu. Essencialmente, parte do piso do pneu é menor do que o resto e vai mostrar quando o pneu estiver gasto até esse nível.

Atualmente, há uma tentativa de reforçar o pneu com nanomaterial . Esta é susceptível de aumentar a vida útil do pneu, mas pode vir a ser uma má idéia se a parte desgastada de nanocarbon depositados nas estradas é lavado e acabar na cadeia alimentar .

Tipos de pneus de automóvel

Pneus do trem

Pneu na roda de aço de condução de um locomotiva a vapor é aquecida com chamas de gás para expandir e soltá-lo para que ele possa ser removido e substituído.

Pneu de aço em uma locomotiva a vapor roda motriz 's é aquecida com chamas de gás para expandir e soltá-lo para que ele possa ser removido e substituído.

As rodas de aço de trens são equipados com pneus que são eles próprios geralmente feitos de aço.

(Alguns trens, na maior parte Metros , têm pneus de borracha, incluindo algumas linhas do Paris MÃ © tro , eo Metro de Montreal ).

Eficiente que o rolamento de roda de aço no trilho de aço é, desgaste ainda ocorre - em aceleração, frenagem em, e em curvas. Bem como a simples desgaste da superfície da roda, que usa uma roda começa a desviar-se do perfil correcto. A forma de uma roda do trem é projetado e especificado precisamente para as melhores características de condução e curvas possíveis, e muito desgaste pode alterar isso. Desgaste também pode ocorrer de forma desigual se rodas travam nas travagens pesado, causando manchas planas.

Outra forma, diferente de danos às rodas de um trem ocorre se ocorrer patinagem violento. O atrito causado por isso pode aquecer a roda (e ferroviário) o suficiente para causar danos causados ??pelo calor permanente.

Substituindo uma roda inteira por causa de uma superfície de contato desgastado prova caros, portanto, o conceito de pneus de aço de montagem para treinar rodas surgiu. O pneu é um aro de aço que é colocado em torno da roda de aço ou ferro. Nenhuma forma óbvia de fixação é geralmente usado para anexá-lo. Tal como acontece com rodas de vagão, o pneu é realizado por um encaixe de interferência - é feita ligeiramente menor do que a roda do qual é suposto que se encaixam. Para encaixar um pneu, é aquecido até que ele é brilhante quente. Oficinas de estrada de ferro geralmente têm equipamentos especiais para fazê-lo. Como o pneu aquece, expande-se, tornando-se grande o suficiente para caber em torno da roda. Depois de colocá-lo na roda, o pneu é arrefecida, e encolher se encaixa na roda. Quando frio, o atrito entre o pneu ea roda é tal que o pneu não vai ceder mesmo sob forças extremas.

A remoção de um pneu é feito em sentido inverso - o pneu é aquecido enquanto na roda até que ele se solte.

Os pneus são razoavelmente grossa, até cerca de uma polegada de espessura ou mais, dando muito espaço para vestir. Se um pneu se desgasta de forma, ou fica flat-manchado, mas tem uma quantidade razoável de metais esquerda, ele pode ser transformado em um torno mecânico roda para repintura-lo, remodelando-o para o perfil correto.

Veja também

Alguns fabricantes de pneus incluem:





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